近期，吉大港与船公司之间的费用博弈引起关注。吉大港以“附加费违规”为由，取消了马士基2艘船和达飞7艘船的靠泊许可证，这一举措成为航运界关注焦点，背后是吉大港全面提高港口费用引发的连锁反应。
吉大港“涨费”：多年沉寂后的爆发
今年9月，吉大港务局宣布全面提高各项港口费用，自10月15日起生效，这是近39年来的首次涨价，各项费用整体上涨41%。尽管吉大港的装卸费仍在全球范围内较低，但涨价背后有多方面考量。首先，港口成本压力巨大，当前的收费标准已经无法覆盖现实运营成本。其次，提高费用有助于解决港口拥堵和堆箱难题，促使各方提升效率。最后，涨价能增强对外资的吸引力，有助于将主要集装箱码头交给外国运营商。
船公司“反击”：附加费遭遇“红牌”
面对吉大港费用上涨，船公司纷纷推出附加费以转嫁成本。然而，吉大港以“附加费违规”为由，取消了达飞7艘船和马士基2艘船的靠泊许可证。最终，马士基虽然获得了临时许可证，却不得向客户收取附加费或额外费用。
成本“转嫁”：货主或成最终买单者
吉大港与船公司的费用博弈引发了关注，费用普遍上涨后，吉大港可能成为该地区第二高收费的港口。据估计，进口箱每个将多花费约334元，出口箱每个将多花费约178元。航运代理协会主席表示，班轮公司可能会提高整体运价，将成本转嫁给货主。对于走吉大港航线的货主来说，需谨慎处理可能出现的临时加价情况。
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