全球航运保险市场正面临持续的成本压力。标准普尔最新预测显示，从2026年2月起，全球船东将迎来持续第8年的P&I（Protection and Indemnity）保费上涨，平均涨幅预计为5%。部分P&I协会可能会实施更高的调价政策。这种趋势已经从周期性波动演变为该行业长期的挑战。

保费上涨的主要原因是高额赔付导致费率上涨，新能源汽车成为新的风险点，赔付压力不断攀升。2025年，全球P&I协会的净赔付总额达到31亿美元，同比增长25%，比五年均值高出16%，创下近十年的新高。

船舶火灾和新能源汽车运输风险是两个主要的赔付来源。随着锂电池动力车辆在滚装船和集装箱船上的运输量增加，由热失控引发的火灾事故频繁发生，造成单次损失高达数亿美元。例如，“Felicity Ace”和“H？egh Xiamen”等重大火灾事故不仅导致巨额财产损失，还暴露出传统防火系统在应对锂电池火灾时的局限性。

此外，红海危机、俄乌冲突等地缘政治动荡，加上频繁发生的极端天气，进一步推高了事故率和保险机构的承保成本。

值得注意的是，保险成本上涨并非均匀分摊。

大型航运集团凭借庞大的船队规模、良好的安全记录和强大的经纪网络，具有较强的议价能力，通常能通过集中投保、安全绩效奖励等方式争取定向折扣和优惠条款，部分抵消保费上涨的影响。

然而，广大中小船东和独立运营商处于明显劣势。他们缺乏谈判筹码，难以获得费率优惠，保险成本在运营总成本中所占比重不断上升，严重挤压利润空间。一些企业甚至面临“买不起保险”或“保额不足”的困境，被迫减少运营天数或规避高风险航线。

标准普尔发出警告：船东的“忍耐已到极限”。如果2026年保费继续大幅上涨，预计在2027年行业可能会采取协调行动——船东可能联合抵制不合理的涨价，或推动建立新的保险合作机制。