根据丹麦航运咨询公司Sea-Intelligence于9月15日发布的分析报告显示，全球空集装箱运输占比持续上升。Sea-Intelligence专家通过基于集装箱运量的计算得出空箱与重箱的运输比例，发现目前空箱运输量已达到集装箱总运力的41%。
Sea-Intelligence在最新周报中指出：“当前情况是：每运输10英里的重箱，就需要运输4.1英里的空箱——这一比例较2019年疫情前的3.1英里有显著增加。”在疫情期间，空箱优先运回亚洲进行重装再运回美国是一种普遍现象。
报告强调这一增长趋势已持续五年，仅在2022年出现过短暂小幅回落。
货代公司Acumen Freight Solutions在最近的社交媒体发言中探讨了空集装箱问题，指出国家间的贸易流量很少能实现均衡匹配。
Acumen解释道：“某些地区的出口量远高于进口量，而另一些地区则以进口为主导。这种不平衡导致集装箱分布失衡：一些港口空箱堆积如山，另一些港口则缺乏集装箱。”由于亚洲港口出口量巨大，常常面临集装箱短缺，而北美和欧洲港口则由于进口量超过出口量，往往出现集装箱过剩现象。
空箱问题早已引起警觉。在中美日内瓦会谈后，许多人预测旺季集装箱数量将激增，但贸易数据表明这种情况并未发生。
今年夏季以来，停航班次持续增加，导致大量空箱滞留在港口。截至8月1日，洛杉矶和长滩两港共有49个集装箱船航次停航。
8月初，孟加拉国最大港口吉大港也因空箱数量过多而导致运营中断。吉大港港务局发布通知称，空集装箱的数量多次超过堆场容量，这种溢出导致关键业务延误，尤其是在进口整箱货物的交付以及新卸载集装箱的堆放和储存方面。
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