根据Descartes数据显示，2025年7月，美国集装箱进口量在经历了两个月的“动荡”后，受到季节性需求和关税暂停期“抢运潮”的共同推动，激增至历史第二高水平，仅次于2022年5月。尽管7月份美国主要港口出现一定程度的拥堵情况，如洛杉矶、长滩和纽约/新泽西等主要门户，但这表明在进口量增加的情况下，这些港口基础设施仍能高效运转。

具体来看，2025年7月，美国集装箱进口量达到262.2万TEU，环比增长18.2%，同比增长2.6%，仅比2022年5月的历史峰值低555TEU。这一增长既受到强劲的季节性需求推动，通常会促使7月份进口量增加，也反映了为应对不断变化的贸易政策而出现的“抢运潮”。

在中国进口方面，2025年7月，美国从中国进口量急剧上升至92.3万TEU，环比增长44.4%，创下自1月份以来的最高月度进口量。不过，与2024年7月的历史峰值102.3万TEU相比，下降了9.8%。中国仍然是美国最大的集装箱进口来源，占总量的35.2%，但远低于2022年2月的41.5%。

在港口层面，受美东和美湾港口强劲增长的带动，美国主要港口7月份从中国进口集装箱大幅增加。前10大港口从中国进口集装箱环比增长42.9%，净增长26.2万TEU。

值得一提的是，尽管洛杉矶港环比增长33.6%、长滩环比增长26.7%等美西港口表现出强劲复苏，实际上，美东和美湾港口的增长更为明显。休斯顿从中国进口集装箱量环比增长122.0%，增加31163TEU，领先所有港口，其次是萨凡纳环比增长90.2%、纽约/新泽西环比增长69.5%和查尔斯顿环比增长78.9%。即使是塔科马（10.2%）和西雅图（14.0%）等通常吞吐量较低的美西港口也出现增长。

美国前10大港口全面增长的现象标志着与前几个月的收缩形势逆转，突显了对不断变化的美国关税政策的跨太平洋航线的反应。

在市场份额方面，2025年7月，美西前5大港口市场份额从约45.4%上升至45.8%，为自1月份以来的最高水平。美东和美湾前5大港口市场份额也有所回升，从38.7%升至39.3%，但仍低于5月份的44.5%。

总体而言，美国前10大港口7月份集装箱进口量占总量的85.1%，略高于6月份的84.1%。

尽管7月份美国主要港口的进口量大幅增加，港口延误仅比6月份略有增加，表明各大港口能够承受额外压力，不会导致重大中断。唯独塔科马的延误时间略有缩短至2.9天，而西雅图保持在6.5天，与6月持平。