希腊散货船运营商W Marine首次涉足集装箱船市场，与中国船厂签订首单。据忠进了解，W Marine与黄海造船签署了2+2艘1800TEU集装箱船建造意向书，这些新船将采用传统燃料、无装卸设备，预计将在2028年交付。尽管具体船价尚未透露，但根据克拉克森的数据，目前一艘1800-2100TEU集装箱船的新造价格约为3200万美元（约合人民币2.31亿元），较去年同期上涨了2%。

W Marine的董事总经理Nikos Triantafyllakis证实了这份订单。他表示，2028年将是集装箱运输市场的关键转型年，随着全球老龄化的集装箱船队急需更新，租船方也急于租用现代化船舶，大量老旧船舶将不得不退出市场。

W Marine认为，这些订购的集装箱船将与其现有及在建的18艘巴拿马型和超巴拿马型散货船形成互补。Triantafyllakis指出：“这是我们的理想之举，可实现船队多元化，通过现代化船舶更新来提升船队。”

W Marine之前的投资主要集中于可在印度洋地区灵活运营的散货船，认为该地区具有巨大经济增长潜力。该公司认为，新造的集装箱船可在全球任何地方运营，根据租船方需求。

W Marine将这次投资视为现有战略的延伸。Triantafyllakis表示：“通过这种布局，我们将同时参与大宗商品和成品消费品运输。”

W Marine目前有16艘散货船在运营，主要为超巴拿马型和Kamsarmax型，这些船舶大多是在中国船厂建造的二手船，建造年份为2010年至2016年。去年初，该公司时隔16年再次进入新造船市场，在中船澄西订购了2艘Kamsarmax型散货船，预计将于2026年交付。

黄海造船近年来主要建造1800TEU集装箱船。从2022年开始，该公司批量承接1800TEU集装箱船订单，实现生产经营的国际化、大型化、批量化、系列化和专业化。据克拉克森数据显示，目前3000TEU以下支线集装箱船市场，黄海造船手持订单量全球第一，共计34艘。

黄海造船成立于1944年，近年来积极响应国家“海洋强国”战略，抓住新旧动能转换的机遇，在客滚船、客货船、多用途重吊船、大型远洋渔船等领域进行结构调整和产品转型，走出了具有黄海特色的发展之路。截至目前，黄海造船已成为我国重要的客滚船、多用途重吊船及特种船舶建造基地。

根据克拉克森数据，不包括最新订单，黄海造船手持订单共计80艘219.38万载重吨，其中包括34艘集装箱船、15艘多用途重吊船、10艘化学品船、16艘杂货船、4艘敞口散货船、1艘其他船型，交付安排一直延续至2028年。