比亚迪计划在未来三年内在巴西新建一家大型工厂，专门生产电动公交车的底盘。此举是为了满足市场需求迅速增长的情况。比亚迪公司表示，市场需求已超过公司目前在巴西的生产能力。这个项目预计将把年产量从过去十年的约600台大幅提升至每年最多7000台底盘，同时还将创造数百个就业岗位。这一举措不仅服务于巴西国内市场，还将面向南美国家出口，并在未来扩展至非洲市场。

自2015年以来，比亚迪一直在圣保罗州内陆城市坎皮纳斯组装电动公交车底盘。比亚迪巴西商用车业务总监马塞洛·施耐德（Marcello Schneider）表示，公司预计仅在2026年就将生产约1200台底盘，这一规模相当于此前十年年产量的两倍。目前，公司几乎已经排满了明年的订单，无法接受新的合同。施耐德指出，比亚迪的首要任务是逐步扩大产能，同时优先履行已签署的采购订单。

需求增长主要来源于疫情后城市公交车队的更新换代。在圣保罗，由于疫情期间车辆超期服役，运营商正在大规模更换老旧车辆。此外，地方监管政策和补贴计划也加速了电动公交车的推广。除了圣保罗外，其他主要城市如库里提巴、戈亚尼亚、贝洛奥里藏特和里约热内卢也已开始引入电动公交车，但整体规模仍相对有限。

尽管比亚迪坎皮纳斯工厂理论上具备每年最多2000台底盘的产能，但实际产量低于这一水平。这主要是因为工厂同时组装多种车型，例如铰接式公交车，这类车型的单车生产需要更多时间和资源。为避免交付延误，比亚迪采取了分阶段扩产策略。在短期内，公司计划在坎皮纳斯周边设立一处临时生产单元，预计在四到六个月内将目前的产能几乎翻倍。

同时，比亚迪还计划在圣保罗州建设一座永久性新工厂，预计将在两到三年内投产。该工厂在满负荷运行时，年产能力可达6000至7000台底盘，并将承担未来电动卡车的本地化生产。目前，比亚迪的电动卡车仍依赖从国外进口。

据悉，新工厂占地面积预计约18万平方米，而目前在坎皮纳斯使用的厂房面积仅约7000平方米。新工厂投产后，将整合目前分散在该地区的各项生产活动，员工人数也有望从当前的80至100人，增加至700至800人。

除了满足巴西国内市场需求外，这个项目也将面向出口。施耐德表示，比亚迪将巴西视为向南美国家，尤其是南共市成员国，供应电动公交车的战略枢纽。在完成区域内生产和物流布局后，公司也在长期规划中考虑向非洲市场出口。

比亚迪在巴西的扩张符合其在新能源领域稳步推进的战略路径。公司最早从商用车领域进入巴西市场，早于进入乘用车业务。最初，比亚迪主要以整车进口为主，随后逐步实现底盘本地组装，并与巴西本土客车车身制造商如Caio Induscar和Marcopolo合作，根据当地运营条件对车型进行适配。

随着业务的发展，比亚迪进一步扩展至电动专用卡车以及电池解决方案领域，包括太阳能板和储能系统。2023年，公司正式进入巴西乘用车市场，接手位于巴伊亚州卡马萨里的原福特工厂。这一项目是比亚迪在巴西迄今为止最大的投资，投资额达55亿雷亚尔，预计将创造多达2万个就业岗位。工厂一期年产能为15万辆乘用车，并计划在第二阶段实现产能翻倍。

今年10月，卡马萨里工厂正式投产，迎来标志性时刻——该工厂下线的首批车辆中，诞生了比亚迪全球累计生产的第1400万辆新能源汽车。尽管与智利、哥伦比亚等国家相比，巴西汽车电动化进程仍相对缓慢，但施耐德认为，凭借庞大的市场规模，巴西在产能逐步释放后，具备长期增长潜力。