最近，为了贯彻巴拿马船旗的“优化船队结构”政策，提升运营效率并减少港口滞留风险，巴拿马海事局明确表示：巴拿马将不再接受船龄超过15年的油轮和散货船注册申请。

根据公告，这一政策适用于新申请注册或已注册船舶更换船东/租家。若船舶已注册于巴拿马，仅更换船名或操作公司则可免除此规定。

巴拿马强调，所有相关方应持续进行尽职调查与风险评估，在运营过程中防范海事事故，保护海洋生态，确保船员工作环境，并避免与政策不符的非法行为，确保旗国承诺得到落实。

业内人士表示，巴拿马此举是对老龄船舶数量增长及老旧船舶在运营中带来的安全、环保和合规挑战做出的直接回应。

根据Xclusiv Shipbrokers的报告，截至2025年1月，全球散货船队中，船龄超过21年的船舶数量为1,856艘，占总船队的13%，较去年同期增长了12%。16-20年船龄的船舶数量为2,269艘，占总船队的16%，同比增长29%。在全球油轮船队中，船龄超过21年的油轮数量为1,401艘，占总船队的18%，同比增长12%。16-20年船龄的油轮数量为2,232艘，占总船队的29%，较去年同期增长13%。

根据DNV发布的报告，全球海上事故数量在2018至2024年间激增42%，而全球船队规模仅增长了10%。机械设备故障是事故主要原因，船龄超过25年的船舶事故占比从2014年的32%增至41%。2014年以来，各船龄段机械设备事故整体增长了20%。

欧氏船舶检验（上海）有限公司提醒船东关注巴拿马船旗管理政策的变化，对于新购的二手油轮和散货船应核查船龄，对于已注册的老旧船舶，涉及船东或租家变更可能需重新评估并面临清退风险。为确保船舶资产持续合规运营，建议船东尽早评估替代白名单旗国注册方案，避免潜在政策冲击。

该公司总经理王幼萍表示：“此新规定可能直接影响15年船龄以上的散货船和油轮的船价。随着港口国监管力度加大，许多船旗国对老旧船舶的管理和要求也日益严格。对船东和船舶管理公司来说，定期维护和自检，及时响应船旗国相关技术和法规要求将成为保障船舶合规运营、降低风险的关键措施。”