2024年全球集装箱海运碳排放量创历史新高，主要原因是红海危机的影响。
数据由Xeneta与Marine Benchmark发布，尽管美国的关税政策升温导致地缘政治紧张，行业仍需关注气候议题和供应链方面的行动。
忠进了解到，随着碳排放呈现上升趋势，国际海事组织（IMO）设定的2050年实现净零排放目标是否可实现成为关键问题。货主需了解排放法规对业务的影响，以及在减少供应链碳排放方面的作用。
2024年，全球集装箱海运碳排放量同比增长14%，达到2.406亿吨，超过了2021年的纪录。主要增长原因是由于2023年12月红海危机导致船只绕行好望角航行距离增加。
全球航运业面临减排任务艰巨。大型船舶的排放量增长最为显著，2024年，14,500至20,000 TEU船的排放量较2023年增加43%。而小型船舶的排放增长低于运输量，得益于更高的装载率和稳定的航速。
IMO通过的全球温室气体（GHG）修正草案要求船舶自2028年起降低燃料强度，减排幅度逐年增加，预计到2040年碳强度将降低65%。尽管行业对协议的评价不一，但航运公司对减碳路线有了更清晰的认识。
货主应将碳减排纳入货运采购战略。较低的排放不一定意味着较低的运费，货主在合同谈判中可同时考虑价格竞争力和碳排放量。这对选择海运而非空运的货主至关重要。
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