吉大港的出口和供应链可能会受到严重影响，因为支持该港口的19个私人内陆集装箱堆场自12月11日起暂停处理出口货物和空集装箱，这是因为码头业主抗议继续禁止修改服务费率。

每个堆场都已向客户发出通知，宣布将停止装载出口货物和处理空集装箱。堆场所有者表示，尽管劳动力和运营成本自2016年以来多次上涨，但费率结构一直未变，因此他们无法在此费率体系下继续经营。

孟加拉国内陆集装箱堆场协会（BICDA）秘书长Ruhul Amin Sikder确认了这一情况，但表示协会尚未做出任何组织决定。他说：“个别堆场所有者已通知客户和航运公司，称无法按旧费率继续提供服务。”

费率修订是此次僵局的核心问题。在8月份，BICDA曾试图将各项费用提高30%至63%，包括装箱费、堆存费、起吊费、文件处理费和运输费。然而，港口用户拒绝了这一涨价要求，导致了法院暂停了修订后的费率。后来，航运部裁定，未经费率委员会批准，不得征收任何新费用。

此事已持续三个月，而堆场所有者现在采取了单方面行动。据报道，航运公司已口头指示，从周四起不得将集装箱运往这些内陆集装箱堆场，尽管并未向孟加拉国服装制造商和出口商协会（BGMEA）、孟加拉国针织品制造商和出口商协会（BKMEA）、航运代理或港口当局正式通知。

业内利益相关者警告称，这将立即产生后果。这19家内陆集装箱堆场处理所有出口货物、大部分空集装箱以及65类进口货物，每年处理约220万个集装箱。它们的总存储能力为10.6万标准箱，几乎是吉大港自有堆场存储能力的两倍。

一旦停业，所有出口货物运输将停滞；如果无法运出空集装箱，港口将出现拥堵；供应链也将中断，这将给出口导向型行业，尤其是服装业带来沉重打击。

港务秘书Omar Faruk表示，港口当局已意识到这一问题，但尚未收到BICDA的正式通知。

孟加拉国航运代理协会董事Khairul Alam Sujon对这一突然行动表示担忧。他说：“这种未经宣布的运营中断会影响该国在全球贸易中的信誉。港口运营依赖国际协调，一个环节中断都可能产生深远影响。”