美国马里兰州近日与“达利”号集装箱船的船东及运营商达成了22.5亿美元的和解协议，这是海事史上最大规模的法律追偿案例，也是弗朗西斯·斯科特·基大桥灾难性坍塌后的重要里程碑。

该协议解决了马里兰州对新加坡格雷斯海洋私人有限公司和协同海运私人有限公司提出的索赔，这两家公司分别是悬挂新加坡国旗的“达利”号货轮的所有者和运营商。事故发生于2024年3月26日，当时“达利”号撞上大桥，导致大桥坍塌，六名建筑工人不幸遇难。

凯利·德赖律师事务所周二宣布了这一和解协议，该事务所与马里兰州总检察长办公室及多家外部律师事务所共同担任州方助理律师。赔偿金额涵盖大桥损毁、环境破坏、通行费收入损失、巴尔的摩港运营中断及州范围内的更广泛经济损失。马里兰州总检察长安东尼·G·布朗表示：“这项和解协议是让马里兰州恢复元气的重要一步。”

值得注意的是，最终赔偿金额远超格雷斯海洋公司和协同海运公司根据1851年《责任限制法》所寻求的大约4370万美元的责任上限。《责任限制法》允许船东将责任限制在事故后的船舶价值范围内。就在审判程序即将开始之前，双方达成和解。虽然该协议解决了州对船东和运营商的索赔，但马里兰州仍保留对其他潜在责任方的追偿权，包括涉及船舶设计和改装的问题。

与此同时，围绕事故的法律和技术调查仍在进行。联邦检察官已对协同海运公司、相关管理实体及技术主管拉达克里希南·卡里克·奈尔提出刑事指控，称这些公司明知存在安全隐患仍让“达利”号运营。调查显示，船上的关键电气冗余系统因改装受损，导致停电，使船只在碰撞前失去推进力和转向能力。

据起诉书，操作人员依赖的冲洗泵并非设计为在停电后自动重启，首次电力故障后又发生了第二次停电。造船商现代重工（HD Hyundai Heavy Industries）也指控船方在交付后绕过内置安全冗余系统，将自动燃油供应泵更换为不具备冗余功能的冲洗泵配置。美国国家运输安全委员会此前确认，高压配电板中一根松动信号线导致了这艘近1000英尺集装箱船的首次停电。

事故造成巴尔的摩港关闭数周，扰乱区域供应链，每天迫使超过34,000辆车改道行驶。相关总经济损失估计超过50亿美元，而大桥重建费用预计在43亿至52亿美元之间，预计2030年前后完工。

凯利·德赖律师事务所合伙人威廉·杰克逊表示，该和解协议“具有历史意义”，并对为州及其机构争取到这笔赔偿款的法律团队给予高度评价。