全球航运与物流业正面临裁员浪潮。在运价下跌和运力过剩的压力下，多家航运、货代和物流巨头纷纷启动人员优化计划。马士基宣布将裁撤约1000个企业岗位，DSV计划裁员5000人，亚马逊和UPS各裁员3万名员工。韩国的班轮公司HMM则提出一种不同的方式，号召50岁左右的员工申请提前退休，并提供丰厚的补偿以及再就业、创业支持。

最近，HMM正式向员工发布提前退休方案，针对对象为50岁左右的员工。根据方案，参与员工将获得不少于两年薪资的一次性补偿，同时公司承诺提供再就业和创业辅导服务。HMM发言人向媒体表示，这一举措“旨在促进组织结构的合理流动，为新的招聘储备人力资源”，并强调与当前集装箱市场行情“无关”。

这是自2022年以来HMM首次启动自愿退休计划，上次参与人数约为30人。业内人士指出，“提前退休”在亚洲航运和制造业中常被视为裁员的委婉说法，其历史可以追溯至1997年亚洲金融危机时期。当时日本企业已无法维持长期奉行的“终身雇佣制”，提前退休成为企业减员的常用手段。

尽管分析师预计HMM凭借干散货船和油轮等多元化业务组合仍具盈利能力，但在行业前景变得严峻时，企业采取预防性人力调整并不罕见。市场数据显示，全球集装箱航运业的压力正在加大。截至2026年2月6日，上海出口集装箱运价指数(SCFI)收于1266.56点，较去年高点约2000点下跌超过30%。与此同时，今年全球新造船交付量预计将达到约1,000万TEU，市场对运力过剩的担忧持续升温。

Linerlytica航运咨询机构指出，虽然全球TEU-海里需求仍较去年高出约6.5%，但美国以外地区货量增长能否持续、红海绕航是否继续、港口拥堵是否维持高位等因素仍存不确定性。这意味着航运公司在未来几个月中，遏制运价下滑的能力将面临严峻考验。

HMM并非个例。在同一时期，马士基启动了18亿美元的成本削减计划，将裁撤约1,000个总部和职能岗位，占其约6,000个总部岗位的六分之一。马士基第四季度航运业务息税前利润录得-15.3亿美元，相比前一季度5.67亿美元大幅下降，较去年同期16亿美元更是大幅下滑。

其他航运公司同样面临压力：ONE在2025年第四季度录得营业亏损约8400万美元、净亏损约8800万美元；Hapag-Lloyd预计将在本月公布负营业利润。全球前12大班轮公司中，有10家自2020年以来通过分红和股份回购向股东返还超过1,600亿美元现金，但随着集装箱航运“超级周期”接近尾声，这一现金红利时代或将告一段落。

数据显示，2025年全球集装箱新增运力达7%，而同期市场货量整体增长仅约4.8%，预计2026年全球集装箱市场货量增长为2.5%，运力增长可能达到4.6%，供大于求的情况明显。业内人士指出，随着运力持续释放、运价下行压力加大，航运企业或将不得不通过裁员、提前退休等方式控制成本，同时优化组织结构，为未来市场回暖储备空间。

总的来看，HMM的提前退休计划、马士基的大规模裁员以及其他物流企业的人力优化举动表明航运物流行业正在进入周期性调整阶段。无论是主动退休、裁员还是组织重组，这轮人力调整反映了行业对运价下降、运力过剩和市场不确定性的应对策略，同时也标志着全球航运业的“高景气期”正在逐渐结束。