近日，印度批准了总值4470亿印度卢比（约合人民币347.31亿元）的巨额补贴计划，其中包括直接造船补贴和船厂基础设施建设资金。这些政策将持续至2036年，并有可能延长至2047年，这是印度设定的实现“主要海洋强国”目标并跻身发达国家行列的时间节点。

据忠进了解，这两项补贴分别是针对需求端的造船金融援助计划（SBFAS）和供给端的造船发展计划（SbDS），旨在共同创造就业机会，推动印度本土技术升级，并增强海上安全和经济韧性。

造船金融援助计划（SBFAS）将提供总额2473.6亿卢比（约合人民币192.19亿元）的资金支持。印度政府将为每艘船提供15%-25%的补贴，以吸引订单并激励本土造船业。

该计划将支持小型、大型和特种船舶，并采取分阶段资金拨付方式，并与里程碑挂钩，同时提供担保。计划还包括激励系列批量订单的措施，预计未来10年将支持约9600亿卢比（约合人民币745.89亿元）的新造船项目。

此外，印度将启动造船发展计划（SbDS），预算1998.9亿卢比（约合人民币155.31亿元），旨在提升整个造船价值链的长期产能和能力，加大基础设施投资以建设世界级船厂，推动国内造船能力提升至每年450万总吨（GT），并支持大型造船集群建设及相关基础设施扩张。

为确保协调规划和执行造船项目，印度政府计划设立国家造船任务署（National Shipbuilding Mission），并推出船舶拆解信用额度，提供信用额度相当于废料价值40%的支持，以建立循环经济模式。

印度政府的目标是在2030年使印度造船业进入全球前十，在2047年跃居全球前五。目前，印度造船业排名仅为20-22位，市占率不足0.06%。政府将此次行动称为印度造船业的“马鲁蒂时刻”，意指1980年代印度汽车产业的转型成功。

外媒指出，印度正在借鉴中国在21世纪初的产业政策，这些政策将中国的全球造船份额从14%提升至目前的70%以上。印度拥有28家造船企业，但多以建造中小型船舶为主，大型船舶无法实现自主建造，因此必须扩大建造能力。在总理莫迪的倡议下，印度正在推动造船业的升级。