我国在世界10大港口中占据多个席位，港口货物吞吐量等指标一直稳居世界前列。

在岁末年初，巨轮忙碌往来，多地港口的货物和集装箱吞吐量持续刷新纪录：

2025年12月2日，宁波舟山港集装箱年吞吐量首次超过4000万标准箱，成为全球第三个实现这一成就的港口；2025年12月8日，山东港口青岛港年货物吞吐量累计突破7亿吨，比2024年提前了15天；2025年12月14日，天津港完成集装箱年吞吐量超过2329万标准箱，比2024年提前了17天。

根据交通运输部的数据显示，2025年前11个月，我国港口货物吞吐量达到167.5亿吨，同比增长4.4%，集装箱吞吐量达到3.2亿标准箱，同比增长6.6%。

在全球贸易环境不确定的情况下，我国港口吞吐量不断增长，展现了我国港口发展的实力。

港口基础设施不断提升。宁波舟山港建成了穿山和梅山两大“千万箱级”集装箱港区，为集装箱量的增长提供了坚实的空间和能力支持；青岛港在2025年开工了15个重大项目，新增码头通过能力为1600万吨，堆场面积为146万平方米。

智慧物流枢纽升级加快。天津港推出了智能化集装箱码头管控系统，作业效率大幅提升；上海港有多辆全自动无人导引车在码头运行，实现了集装箱的精准搬运和依序归位。

目前，我国已经形成了环渤海、长三角、粤港澳大湾区等世界级港口群，港口基础设施规模多年来一直保持世界第一，自动化码头的规模、数量和技术水平也稳居世界前列。

港口集群化协同成为趋势。长三角港口群逐步形成了以上海港和宁波舟山港为主体，江苏、浙江、安徽等地为两翼的“一体两翼”港口群，这些港口可以直达欧美市场，而“沪渝直达快线”让重庆果园港到上海港的航行时间大幅缩短，促进了成渝地区从“内陆腹地”向“开放前沿”的转变。

港口既是连接全球的“窗口”也是贯通区域的“枢纽”。

值得关注的是，前11个月内河港口货物吞吐量同比增长5.7%，超过沿海港口货物吞吐量增速2个百分点。

苏州港的货物吞吐量达到56088万吨，集装箱吞吐量达到933万标准箱，成为全国港口前列。徐州港、杭州港、芜湖港等多个内河港口的集装箱吞吐量实现了两位数以上的增长，其中无锡港的集装箱吞吐量同比增速超过了三位数，达到了109.3%。

内河运输的发展对做强国内大循环、支撑国内国际双循环发挥了重要作用。

未来，随着各项改革措施的深入推进和港口功能的不断完善，港口将继续在推动我国经济发展中发挥更大的作用。