以色列商业媒体《Calcalist》报道称，地中海航运公司（MSC）已正式向以星航运（ZIM）的董事会提交了收购要约，成为与德国航运巨头赫伯罗特（Hapag Lloyd）竞争的主要对手。

以下是以星收购风云的主要时间线：

2025年8月中旬：以星管理层首次报价。以星CEO与本土商人组成财团，提出约24亿美元的私有化要约，但因报价低于公司现金储备被董事会拒绝。2025年12月5日：德国赫伯罗特正式向以星提交收购要约，成为首个公开的跨国竞购者。2025年12月11日左右：工会反对赫伯罗特的收购。以星工会主席会见交通部长，明确反对将公司出售给由卡塔尔和沙特资本持股的赫伯罗特，认为这可能危及国家安全。2025年12月15日左右：在赫伯罗特报价约一周后，MSC正式向以星董事会提交了收购要约，成为与赫伯罗特正面竞争的主要对手。

对于MSC来说，收购以星是一项精准的战略布局。以星目前凭借70.4万标准箱的运力排名全球第十。其租船模式在市场繁荣期曾是利润“放大器”，而在当前环境下，成为一块轻量、灵活且易于整合的优质资产。

以星在跨太平洋航线上深耕多年，拥有稳固的市场地位和客户关系。同时，作为以色列的“国家船队”，以星在东地中海和以色列具有无可替代的运营根基和港口优势。收购以星将帮助MSC迅速增强在这些关键区域的网络密度与控制力。

此次收购还有另一位潜在竞争者——赫伯罗特（Hapag-Lloyd）。由于赫伯罗特背后卡塔尔投资机构（持股12.3%）和沙特投资机构（持股10.2%），在当前复杂多变的地缘形势下，会造成一些政治阻碍因素。

然而，商业逻辑并非是唯一的考量。以色列政府持有特殊的“黄金股”，赋予政府在公司控制权变更等战略事项上的否决权。内部阻力也很大，以星员工委员会已呼吁政府干预，反对将公司售予外国资本。

这场收购之路充满挑战，商业力量与国家意志之间的博弈将决定未来的走向。这不仅是一家公司所有权的变更，还将成为观察行业权力变迁和地缘经济博弈的重要风向标。