根据Alphaliner的数据分析，约98.5%的集装箱船订单来自中国、韩国和日本。
在超过1000万标准箱的集装箱船新订单中，这三个东亚国家主导了市场，其中中国份额最大。
中国造船厂目前正在建造736万标准箱的集装箱船，占订单总额的73.7%。韩国船厂以204万标准箱占20.4%的份额紧随其后，而日本船厂只有43万标准箱订单，仅占总订单的4.3%。Alphaliner在每周新闻通讯中指出，除中国、韩国和日本外，全球其他地区仅有29艘集装箱船在建造中。
近年来，中国集装箱船建造商在订单构成和船队建造地点方面的崛起已经变得显而易见。
目前，集装箱船队中，50.1%（1640万标准箱）的船舶来自韩国建造，29.4%（960万标准箱）的船舶来自中国。此外，9.9%（320万标准箱）的船舶来自日本，而10.7%（350万标准箱）的船舶来自其他国家。
除了东亚的三个主要国家外，其他国家基本上已被排挤出集装箱船建造市场。在其他国家订购的29艘集装箱船中，有16艘是在台湾建造的，而台湾中船集团（CSBC）在造船业中的地位微不足道。
土耳其下单四艘船，美国船厂下单三艘。
Alphaliner评论道：“这些从三大造船国之外的船厂订购的船舶有其具体原因：土耳其下单的两艘最大船舶，每艘4012 TEU，是在与这两艘船的船东和运营商签约的姐妹公司旗下的船厂建造的。《琼斯法案》的推动要求国内服务（如前往夏威夷、阿拉斯加和波多黎各的航线）必须使用美国建造的船只。”
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