国际海事战略咨询公司（Maritime Strategies International）的数据显示，支线集装箱船市场正处于高峰期，今年上半年订单数量达到了90艘，创下自2022年第二季度以来的最高水平。

支线集装箱船订购热潮已经启动。根据该机构的数据，今年上半年支线集装箱船订单数量大幅超过去年同期，并创下自2022年二季度以来的峰值。预计本季度还将新增40艘订单。

MSI在其报告中指出：“在过去的一个季度中，船东们开始大规模订购支线集装箱船，订单数量环比增长达230%，总运力接近10万TEU。”该公司认为，这种现象源于市场对支线船队老化问题的担忧，而这种担忧是非常合理的。报告中提到，“在过去5年中，船龄超过20年的支线集装箱船的比例增长了6.8%，与此同时，支线船订单一直处于低迷状态。”

MSI指出，在这次订购热潮中，航运公司的订单占比高达48%，成为推动这种激增态势的主要力量，导致租船市场的可租船源几乎售罄。

报告称：“有报道显示，地中海航运和达飞海运正在考虑推进支线船队的更新计划。”其中，地中海航运的支线船队中有60%的船龄已超过20年。

其他航运公司也在积极增加订单。EPS是最新加入者，最近订购了18艘支线集装箱船；MPC宣布在中国泰州三福造船厂订购了4艘4500TEU的双燃料动力船。

Tufton Assets原本主要专注于油轮和干散货船板块，但最近计划进军支线集装箱船市场，这一领域的收益明显更高，尽管目前尚未达成任何交易。

据忠进了解，截至2025年中，全球3000TEU以下的支线集装箱船共有3910艘，订单数量为207艘。该公司的董事总经理Stephen Gordon指出，支线集装箱船订单数量仅占现有运力的5%，而船龄超过20年的船舶比例高达26%；今年上半年新船订单的总价值达到20亿美元。他还提到，过去几年新船订单主要集中在大型船市场，目前8000TEU以上的订单船已达590艘。此外，在支线集装箱船订单中，仅有14%采用替代燃料，而在17000TEU及以上的大型船订单中，这一比例高达99%。