随着6月份的订单数据公布，今年上半年中韩造船业的接单竞争结果揭晓。中国船企以52%的市场占有率领先韩国两倍，成功夺得全球造船业上半年接单“半程冠军”。

根据7月4日克拉克森发布的数据显示，全球6月新船订单达到84艘，总修正总吨（CGT）256万，较去年同期的1326万CGT下降了81%，但环比5月的178万CGT增长了44%。中国船企接下来50艘137万CGT的新船订单，全球市场占有率为53%，位居榜首；韩国船企接单18艘105万CGT，市场占有率为41%，排名第二。

上半年全球累计新船订单总量为647艘1983万CGT，较去年同期的1788艘、4258万CGT下降了54%。中国船企接单370艘1004万CGT，市场占有率52%，全球排名第一；韩国船企接单113艘487万CGT，市场占有率25%，排名第二。

截至6月底，全球手持订单总量为1.6374万CGT，比5月底减少了158万CGT。中国手持新船订单总量达9682万CGT，市场占有率59%，继续稳居第一；韩国手持新船订单总量为3542万CGT，市场占有率22%，位居第二。

6月，新造船价格略有上涨，保持平稳态势。克拉克森新造船价格指数为187.11点，环比5月的186.69点上升0.42百分点，比5年前同期的126.93点上涨47%左右。

就船型而言，174000立方米的大型LNG运输船价格为2.55亿美元，与5月持平；超大型油轮（VLCC）价格为1.26亿美元，微涨100万美元；22000~24000TEU的超大型集装箱船价格为2.73亿美元，与5月持平。

2024年，中国造船业在新船接单量方面对韩国保持着明显优势，全年除2月和7月外，中国在其余10个月中均蝉联月度接单榜第一。

然而，今年以来，韩国造船业展现出较快的抢单势头。根据数据，2022年1月全球新船订单达到51艘146万CGT，其中韩国接单13艘90万CGT，市场占有率62%，位居榜首；中国接单21艘27万CGT，市场占有率19%，排名第二。

然而，中国造船业在2月快速扭转局面。据数据显示，2022年2月全球新船订单为50艘207万CGT，中国船企承接37艘135万CGT的新船订单，市场占有率65%，居首；韩国船企接7艘29万CGT，市场占有率仅14%，排名第二。

2022年2月底，美国贸易代表办公室发布了针对中国航运、物流及造船业的301条款草案，对新造船市场产生了重大影响。因此，2022年3月，韩国船企再次超过中国，重新占据第一。克拉克森数据显示，3月，韩国船企承接17艘82万CGT的新船订单，全球市场占有率55%，排名第一；中国接31艘52万CGT，市场占有率35%，排名第二。

2022年4月，根据修订后的港口费征收计划，减轻了对拥有中国建造船舶或新造船的非中国公司的收费，使得船东重新选择中国船厂订船。在此背景下，中国船企4月接单51艘251万CGT，全球市场占有率达69%，再次夺回榜首；韩国接单15艘62万CGT，市场占有率17%，位居第二。

5月，中国船企接42艘64万CGT的新船订单，全球市场占有率为39%，继续位居首位；法国船企凭借豪华邮轮订单跃居第二，当月接3艘54.6万CGT订单，市场占有率32.7%；韩国船企接8艘25万CGT订单，市场占有率下跌至15%。

韩国业界人士表示，尽管在订单数量方面仍落后于中国，但韩国船企正在强化以高附加值船舶为核心的“选择性接单”策略，单船吨位达5.83万CGT，远高于中国船企的2.74万CGT。

在近四年的中韩造船业上半年接单形势中，中国三次获得接单榜榜首，韩国仅有一次。具体来说，2022年上半年，韩国凭借大量LNG船订单以994万CGT、46%的市场占有率排名第一；中国以926万CGT、43%的市场占有率居次。2023年上半年，中国以1043万CGT、58.6%的市场占有率位居第一；韩国以516万CGT、29%的市场占有率排名第二。2024年上半年，中国以1540万CGT、64%的市场占有率稳居第一，而韩国以594万CGT、24.7%的市场占有率位居第二。

总体而言，全球造船业上半年的接单情况通常代表全年接单趋势，“半程冠军”通常也有很大机会获得“全年冠军”。在近四年的中韩造船业上半年接单竞争中，韩国只有2022年领先中国3%的情况，但最终全年以12%的劣势输给了中国。其他年份，韩国不仅在上半年，也在全年竞争中都明显不及中国。