今年初，经过胡塞武装部分停火后，红海通行船只数量较去年8月增长了60%。根据欧盟Aspides海军任务部队的透露，目前每日最高可达37艘船只通过该航道。
然而，尽管通航量有所增加，仍未恢复至也门叛军因加沙战争发起袭击前的水平。据海军少将Vasileios Gryparis告诉路透社，去年8月通航量下降至每日20至23艘，而袭击发生前日均通行量达到75艘。Aspides任务部队致力于维护这一关键航线的航行安全，其任务已于2月延长，并被要求追踪非法武器运输并监控携带受制裁俄罗斯石油的油轮。
胡塞武装最近一次袭击发生在去年11月，目前该组织仅瞄准与以色列有关或在以色列停靠的船只。Gryparis表示：“如果船只符合这些标准……有超过99%的可能性不会成为胡塞的目标。”然而，他也指出无法保证船只完全免受攻击。
由于Aspides部队船只数量不足，一些船东仍不愿使用红海航线，导致寻求护航的船只延误长达一周。他透露该任务部队目前同时运营着2至3艘舰艇，并已请求欧盟增派10艘船只以提升能力。至今，“阿斯庇得斯”已为476艘船只提供近身保护，击落了18架无人机并摧毁了两艘无人艇。
红海航运数据的回升与风险评估之间的矛盾，揭示了地缘政治冲突下航运安全的复杂情况。尽管60%的通航量增长显示市场对局势变得缓和的积极回应，但每日37艘的水平仍不及战前一半，反映出胡塞武装袭击的阴影尚未完全散去。欧盟海军任务部队对“超过99%安全”的承诺实质上是对非以色列船只的风险分类管理，这种基于船旗国和航线联系的安全评估正在重新定义红海航运风险的定价逻辑。
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