Alphaliner最新数据显示，2025年前5个月巴拿马运河集装箱船通航量创下历史新高，双向船闸通行量超过1200艘次。这一纪录数据较2024年同期增长了10.2%，比2022年早期五个月的峰值高出了4.1%。分析表明，增长主要来自于7500-10000TEU的新巴拿马型船舶，占集装箱船总通行量的四分之一以上。Alphaliner的数据显示，今年1-5月这类船舶的通航量同比激增了30.2%。
2025年4月，集装箱船成为巴拿马运河通航量中最高的船型，新巴拿马型船舶在1677艘次集装箱船通行量中占比高达58%。散货船、化学品船和液化石油气运输船紧随其后。
相比之下，苏伊士运河的集装箱船通航量持续下降。根据Alphaliner的统计，4000TEU以上的船舶已经非常罕见，2025年5月，新巴拿马型船舶的月通行量首次跌破自2024年7月以来的100艘次。
红海危机的持续发酵以及胡塞武装对商船的频繁袭击导致船公司继续绕行苏伊士运河。尽管运河管理局推出费率优惠吸引大型集装箱船重返，以“区域安全形势改善”为由，但大多数航运企业仍因安全顾虑选择绕道好望角。尽管苏伊士运河仍是亚欧航线最短、最经济的通道，但赫伯罗特、马士基等航运巨头已明确表示，在缺乏长期安全保障的情况下不会恢复通行。
最近达飞轮船对印度-中东-地中海航线（MEDEX）进行调整引发了业界对其重返红海的猜测。然而，实际上该公司每周仍保持3班船舶在法国海军的护航下穿越风险区域，最新调整仅涉及航线重新规划，取消经苏伊士的航线，改为印度始发的新航线，并未实质性增加红海的航运量。
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