2025年6月5日，苏伊士运河迎来重开50周年纪念日。作为全球最重要的航运通道之一，苏伊士运河在1967年中东战争期间关闭了八年，直至1975年6月5日才重新开放。然而，如今在红海安全局势持续紧张的背景下，这一历史时刻显得格外沉重。

过去一年半，由于胡塞武装频繁在红海水域袭击商船，许多国际航运公司被迫规避苏伊士运河，改而选择绕道好望角航线，这严重影响了运河的船舶通行量和收入。

为了振兴信心，埃及政府于5月宣布对大型集装箱船实施为期90天的通行费优惠政策，折扣幅度高达15%。苏伊士运河管理局（SCA）还邀请多家航运公司参加会议商讨，以推动主干航线重新选择苏伊士运河。SCA表示，多家大型航运公司对此表示“积极”，但尚未公布具体通行数据。

回顾2022年8月，苏伊士运河曾创下单日通船纪录，达到89艘船舶。当时的日均通行量稳定在60艘以上。然而，当前的恢复情况仍未达到疫情前或袭击前的水平。

欧盟主导的“Aspides”护航行动指挥官、希腊海军少将Vasileios Gyparis最近接受路透社采访时表示，自2024年8月通行量触底以来，已增长约60%。目前，每日有36至37艘船通过运河，而在胡塞袭击爆发前，这一数字稳定在72至75艘之间。

忠进了解到，尽管今年以来胡塞尚未对商船发动新袭击，并在1月达成加沙停火协议后一度停止军事行动，但他们仍声称对“与以色列有关的船只”将持续构成威胁。在3月美国对胡塞进行空袭后，他们的袭击目标转向了美军舰艇。5月，尽管外界普遍认为胡塞仍在重新武装，但最近并未发生针对商船的袭击事件。

尽管如此，船公司仍保持高度警惕。达飞公司最近告诉《纽约时报》，目前仅安排了“少量船舶”通过红海，不打算在短期内全面恢复苏伊士运河航线，除非“安全情况有实质改善”。尽管已有至少五艘达飞船舶穿越红海，但整体规模仍然远低于正常水平。

另一大型航运公司马士基的首席执行官柯文胜也坦言：“目前要恢复红海航线的安全门槛仍有相当距离。”

从政治经济层面来看，苏伊士运河的真正复苏不仅关系到埃及的经济命脉，也对全球航运网络的运力调配和燃油成本产生连锁影响。埃及的降费措施和欧盟的护航合作确实释放出“稳定信号”，但在商业实践中，运力恢复的决策往往滞后于政策宣布，更多地依赖于船公司对“实际安全局势”的动态评估。

可以预见的是，苏伊士运河船舶通行量的真正复苏，需要中东地区地缘局势的根本性缓解。在此之前，苏伊士运河的复苏将在“不确定性”中缓慢前行。