最近有报道称，在欧洲至亚洲航线上，货代的报价已降至1美元，即使运量下降了20%。

一位匿名货代透露，一个40英尺集装箱的运价仅为7美元，而竞争对手的报价已经降至1美元。

在需求疲软的情况下，货代的报价变得极为低廉。货代表示：“我们现在几乎只能依靠西行航线维持生计，东行航线更是难以指望，因为舱位根本无法填满。有些地方甚至提供1美元的舱位，虽然还要加上各种杂费，但最终支付不到50美元。”

根据德路里3月21日发布的最新世界集装箱指数（WCl），欧洲至东亚航线的运量急剧下降。分析师指出，东行航线的舱位空置严重，为了减少损失，只能以极低价格承运货物。

这种情况给货代和承运商带来了喜忧参半的感受。尽管西行舱位价格保持正常水平，承运商可以依靠这部分业务维持运营，但东行舱位严重闲置，为了减少损失，只能以极低价格承运货物，出现“1美元”航运费现象。这反映了当前航运市场供需严重失衡的问题。

忠进认为：如果“1美元”现象持续下去，将对整个航运产业链产生深远影响。分析师表示：“这将进一步挤压货代和承运商的利润空间，企业可能会牺牲服务质量以降低成本，从而影响整个行业的服务水平。”

此外，最近中东红海危机再次爆发，加上全球供应链已经受到疫情冲击，还有地缘政治影响，一些企业可能会重新规划商业布局。除了红海通行风险，还需关注中美关税政策、俄乌冲突等，一些企业可能会重新规划物流路线，这可能会增加绕道成本或干扰区域贸易流。

Alphaliner的预测数据显示，2025年运力供给增长5.7%，需求增长约2.5%，供需压力仍然存在，但增速相较于2024年有所减缓。尽管有航运公司计划在4月提高运费，但实际成交价仍延续3月底的水平，并未上涨。