根据BIMCO的最新数据显示，今年1月至8月，巴西铁矿石出口预计同比增长4%。尽管中国整体需求疲软，但巴西对华出货量仍在增加，部分替代了来自澳大利亚、秘鲁和印度的供应。

BIMCO航运分析经理Filipe Gouveia指出，巴西在全球铁矿石出口市场中排名第二，占全球份额的23%，仅次于占比高达54%的澳大利亚。目前，全球73%的铁矿石出口运往中国，另有11%销往其他东亚国家。89%的铁矿石通过海岬型船（含VLOC）运输，而巴西的比例高达97%。

巴西出口的增加显著拉动了吨海里需求，尤其对海岬型市场影响明显。巴西矿石航程平均几乎是澳大利亚的三倍、全球均值的两倍，意味着船舶海上时间更长。尽管全球铁矿石海运量今年前8个月同比下降1%，全球吨海里需求仍实现了约1%的同比增幅，受益于巴西远程航线的增长。

同时，澳大利亚、秘鲁和印度的铁矿石出口呈下滑趋势。澳大利亚因极端天气导致采矿活动受阻，秘鲁遭遇港口作业受阻，印度出口由于价格竞争激烈及国内需求增加而明显减少。与澳大利亚和巴西不同，印度的铁矿石多由灵便型船（supramax）承运。

在需求方面，中国的铁矿石进口需求受到压力。今年1至7月，中国粗钢产量同比下降3%。尽管钢材出口大幅增长11%，但仍无法抵消国内需求下降的影响。房地产危机持续，建筑活动收缩，市场上存在大量未售库存。制造业和基建表现尚可，但官方制造业PMI连续四个月低于50。日本和韩国的钢产量也呈下降趋势。

展望未来，经合组织预计中国钢材需求将继续下降，整体经济活动可能放缓。然而，铁矿石市场可能会迎来一些积极因素来对冲需求端压力。几内亚西芒杜铁矿项目预计将于2025年11月投产，这将扩大全球供应、拉长平均航程，可能降低矿价，并刺激中国增加进口以替代国内铁矿石。