2025年4月，大众在巴西市场发布了2026款Polo，提供Sense和Highline两款配置，售价分别约合14万元和17万元人民币，较国内现款车型溢价超过5万元。这种“南橘北枳”的定价策略反映了大众在巴西市场独特的竞争逻辑。
巴西的汽车市场呈现出“燃油主导、新能源渗透不足”的格局：到2024年，燃油车销量占比达到97.5%，而灵活燃料车（FFV）的市场份额高达79.1%。在这种背景下，Polo凭借大众品牌的溢价和本土化配置，实现了“高定价+高销量”的局面。2024年，以14.02万辆的销量，Polo连续两年在巴西乘用车市场夺冠，市场份额达到12.6%。此外，巴西人均月收入约为3700元，Polo的售价为14万元，相当于当地消费者38个月的工资，但消费者仍然愿意为“德系品质”买单。
尽管Polo在短期内在巴西表现出色，但长期面临压力：中国品牌正以“低价+高配置”的策略侵蚀市场，比如比亚迪海豚在澳大利亚的售价为13万元却大获成功，吉利星愿在墨西哥定价仅为8.5万元。如果中国汽车企业在巴西建厂生产，Polo的定价体系可能会受到挑战。此外，大众计划在2026年推出Polo的电动继任者ID.2 GTI，如果巴西市场的新能源渗透率增加，燃油版Polo的市场空间将进一步受到挤压。
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