行业追踪平台Sea Explorer数据显示，截至2026年4月28日，全球前五大集装箱班轮公司在波斯湾区域共部署34艘船舶。尽管数量仅占当地103艘受限船舶的一部分，但其总运力超过30.6万TEU，在约34.5万TEU的受困总运力中占比接近88%，显示出头部船公司在该区域运力高度集中。

消息人士透露，近期已有两家头部班轮公司尝试将船舶撤离，但由于地中海航运公司两艘船被扣押，相关行动被迫中止。这一变动导致多家原计划经霍尔木兹海峡通行的航线再次出现延误。与此同时，赫伯罗特已开始制定替代运输方案，以缓解当前运营压力。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，公司在取得有限进展后，正等待通过海峡的“窗口期”。目前该公司仅成功撤出一艘船——“Tema Express”轮（4253TEU）。根据船舶追踪数据，该船在海峡东侧经历长达一个月的AIS信号中断后，于4月21日重新上线，目前停靠在索哈港。

从各大承运商受影响情况来看，在103艘受限集装箱船中，达飞轮船受影响数量最多（11艘），其次为MSC（10艘）、马士基（6艘）、赫伯罗特（4艘）以及中远海运（3艘）。在这些受困船舶中，运力最大的包括达飞旗下两艘15254TEU级船舶，以及MSC一艘10114TEU级船舶，显示大型船舶同样深度卷入本轮危机。

面对持续不确定性，多家承运商已着手制定应对措施。业内人士指出，若局势短期内难以缓解，航运业可能面临连锁反应，包括运力调配失衡与航线重构。美国商务日报援引分析称，长期来看，潜在的能源供应收紧或对全球制造业造成冲击，并进一步压制集装箱运输需求。

Rolf Habben Jansen透露，公司已就替代运输方案达成一致，目前约92%的受困货物已获得明确交付安排，具体措施可能包括空班、取消航次及调整航线等常规手段。与此同时，也有分析认为，此次危机可能推动中东地区加大港口及内陆基础设施投资，以构建绕开关键瓶颈的替代物流通道。

不过，从全球市场层面来看，冲击仍主要局限于区域。德路里认为，当前市场波动尚无法与疫情期间运价大幅飙升的情况相提并论。其物流业务负责人Philip Damas指出，自冲突爆发以来，除波斯湾相关航线外，全球集装箱航运整体运力并未出现显著收缩。整体而言，尽管区域中断影响严重，但全球航运市场尚未出现系统性失衡。