在燃油价格高企、供应持续紧张的背景下，亚洲船东又面临新的风险——受污染的船用燃油正在主要加油枢纽蔓延。

海事保险机构Skuld近期向会员发布警示称，在新加坡、中国香港及马来西亚等地供应的船用燃油中，发现存在共性隐患。这些燃油在表面上符合ISO 8217国际标准，但经气相色谱-质谱联用（GCMS）深度检测后显示，碳氢化合物、酚类以及烷基间苯二酚等物质含量异常偏高，其特征与页岩油掺混成分高度吻合。

检测数据显示，部分燃油中二氢双环戊二烯、茚等碳氢化合物含量高达5000至14000ppm，烷基间苯二酚浓度在4700至6000ppm之间。类似问题并非首次出现：2019年欧洲ARA地区曾发生低硫燃料油（VLSFO）污染事件，后被确认与爱沙尼亚页岩油原料有关。

尽管现行标准并未将页岩油明确界定为污染物，但Skuld指出，一旦相关成分比例过高，将对船舶运行构成实质性威胁，包括油泥沉积、滤器及净化系统堵塞、燃油喷射系统故障等，进而导致主机性能下降甚至运行异常。因此，该机构建议航运企业将GCMS检测报告纳入核心风控依据，提前识别潜在风险。

与此同时，人为掺假问题也不容忽视。受中东局势影响，全球船用燃油价格上涨，一些供应商可能通过调配劣质燃油以降低成本，从而加剧市场风险。

本月早些时候，燃油检测机构VPS已率先发布类似预警。在新加坡抽检的极低硫燃料油样本中，同样检测出页岩油相关成分超标，其中酚类物质浓度达到4000至13200ppm，酸值接近标准上限。尽管目前尚未出现大规模设备故障案例，但机构提醒，此类燃油可能带来“滞后性损害”，风险具有延迟显现特征。

针对当前形势，Skuld建议船东加强燃油供应链管理，包括严格审核供油商资质、要求披露调和原料来源，并主动开展第三方GCMS深度检测，从源头降低潜在运营风险。