据台湾媒体援引知情人士向彭博社透露，伊朗正计划对通过霍尔木兹海峡的船只征收通行费，起价约为每桶石油1美元，费用可使用伊朗里亚尔、人民币或稳定币支付。

一艘超大型原油运输船（VLCC）通常可装载约200万桶原油，按上述标准计算，单艘油轮的通行费可能达到约200万美元。

外界认为，伊朗此举旨在强化其对海上通道的控制力。即使未来冲突结束，该制度仍可能持续实施，对友好国家船只提供优惠待遇，同时限制或拒绝敌对国家船只通行。尽管美国总统特朗普曾表示，战争结束后霍尔木兹海峡将“自动重新开放”，但分析人士认为，若收费制度正式建立，全球高度依赖中东石油的国家或将面临长期影响。

伊朗国会国家安全委员会已于3月30日批准一项新的海峡管理方案，拟对所有通过霍尔木兹海峡的船只征收费用。根据彭博社援引的消息，船只在通行前需联系与伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）有关的中介机构，并提交船舶所有权、船旗国、货物清单、目的地、船员名单及自动识别系统（AIS）等资料。革命卫队随后将进行背景审查，确认船只是否与美国、以色列等被视为敌对的国家存在关联，完成身份验证后方可进入通行费谈判阶段。

伊朗还计划建立1至5级国家评级体系。其中，被视为友好国家的一级国家（如中国）预计可获得较低收费标准。通行费用须以里亚尔、人民币或稳定币支付，不接受美元结算，主要原因在于伊朗在美国制裁下无法使用SWIFT美元结算体系。

完成谈判并缴费后，船只需悬挂协议指定的国家旗帜，部分情况下甚至需要重新注册船旗国。当船只接近海峡时，伊斯兰革命卫队将通过超高频无线电发送通行密码，并由巡逻艇护送通过。

近年来，一些船只已开始避开海峡中央航道，改走靠近伊朗海岸、拉拉克岛北侧的航线。

伊朗半官方媒体塔斯尼姆通讯社估计，若全面实施收费制度，每年收入可能超过1000亿美元，相当于伊朗国内生产总值（GDP）的约20%至25%。

不过，该计划也引发国际法争议。依据《联合国海洋法公约》，国际海峡应保障各国船只“过境通行”权，沿岸国家不得阻碍航行或征收通行费。此外，与仍受国际制裁的伊朗伊斯兰革命卫队进行金融交易，也可能涉及反洗钱及其他法律风险。