全球集装箱船订单数量“逆势”激增，达到1350艘，手持订单再创历史新高。中国船企近乎垄断了这一轮订单潮，承接了近90%今年的新船订单。

波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席航运分析师Niels Rasmussen指出，尽管贸易政策不确定性和运价下滑等因素存在，但集装箱船手持订单持续增长。目前手持订单总数已超过1350艘，总运力高达1180万TEU。

在2025年，全球集装箱船平均运价同比下降约13%，与此同时，美国提高进口关税引发市场对贸易保护主义加剧的担忧。然而，尽管这些挑战，去年全球集装箱运输量仍同比增长4.7%，集装箱船新船订单量更是达到创纪录的480万TEU。

2026年头两个月，集装箱船订单持续增长，新船订单达到102艘66.5万TEU，截至2月底，集装箱船手持订单总量达到1180万TEU，同比增长28%。

Rasmussen指出，当前集装箱船手持订单中，超大型船舶占据主导地位，预示着未来全球航线网络将向大型船舶发展。目前，12000TEU及以上集装箱船手持订单达到436艘，占总手持订单的65%。

然而，过去一年中增长最快的反而是中小型船订单。3000TEU以下、3000–6000TEU以及6000–8000TEU三个细分船型的手持订单量翻倍增长，而其他船型的手持订单仅增长约17%。

BIMCO指出，中小型集装箱船订单占现有船队运力比例仅16%，其中29%的运力来自船龄超过20年的老旧船舶，因此未来几年旧船拆解量可能超过新船交付量。

另一方面，超大型集装箱船订单的增加也显著改变了集装箱船船队所有权结构。2020年代初，非运营船东（NOO）控制着全球集装箱船船队43%的运力，而如今这一比例已下降至36%。考虑到非运营船东在建集装箱船仅占24%的运力，未来非运营船东控制的船队运力比例将进一步降低。

根据克拉克森发布的报告，目前绝大多数集装箱船订单由中国船企承建。截至今年2月，全球集装箱船手持订单中排名前十的单体船厂中有8家来自中国，前七名全部由中国船企占据，包括新时代造船（71艘400万CGT）、舟山长宏国际（70艘370万CGT）等。中国船企几乎包揽了今年所有的集装箱船订单，市占率接近90%。

目前，集装箱船手持订单占现有船队比例已超过35%，是自2010年3月以来的最高水平。高数量的手持订单引发了对未来市场运力过剩的担忧。 BIMCO表示，当前的1180万TEU手持订单将在2030年前陆续交付运营，即使在2030年前所有船龄超过22年的船舶都拆解，全球船队规模仍将保持年均约6.1%的增长速度。这可能会给集运公司带来相当严峻的供需平衡压力。

去年，随着2021-2022年订单高峰期订造的新船陆续交付，集装箱船船队数量在11月首次突破7000艘，创下史上最快增长速度。未来几年，克拉克森预测集装箱船船队将迅速突破8000艘大关。