据报道，面对伊朗对航行船只的攻击警告，全球航运业正经历一场“隐身战”在霍尔木兹海峡上演。据外媒透露，过去一周中至少有10艘各国商船为自保，篡改自动识别系统(AIS)信息，伪装成“中国船只”，以避免受到伊朗袭击。

根据《金融时报》引述Marine Traffic海上船舶平台的追踪数据显示，在过去一周内，至少有10艘船舶将目的地信息修改为“中国船东”(Chinese Owner)、“全部中国船员”(All Chinese Crew)或“船上为中国船员”(Chinese Crew Onboard)。即使有些船只空载，它们仍希望通过与中国的关联来减少遭受袭击的风险。

实际案例显示，一艘名为“铁娘子”号(Iron Maiden)的船只在3月4日将信号改为“中国船东”，成功通过了霍尔木兹海峡。

在3月7日上午，一艘挂着利比里亚国旗的散货船“Sino Ocean”号也成功通过了霍尔木兹海峡。该货船在通过海峡最狭窄水域时，发出“中国所有”(CHINA OWNER_ALL CREW)的信号，成为继“铁娘子”号之后第二艘以“中国船东”身份标识通过的船只。

另外，2月28日，一艘名为“博阿兹奇”号(Bogazici)的液化石油气船在过境时自称为“穆斯林所有、土耳其运营”的船只，离开危险水域后才恢复原名。

目前，约有1000艘商船滞留在波斯湾及周边海域，受阻货物总价值高达250亿美元。

除了更改身份信息，一些船只也采取了其他防御手段。航运影像分析平台TankerTrackers.com指出，商船开始篡改GPS信号以误导导航武器，导致卫星监测平台上出现船只“密集堆叠”的异常影像。

据报道，船舶应答器主要由船长设置，用于与周围船只通信和避免碰撞，但其目的地信息栏位可以被篡改。

Kpler航运数据公司分析师马修·赖特(Matthew Wright)表示，船舶应答器的内容几乎可以随意填写，“他们想填什么就填什么”。他指出，船员通常会利用这一机制来隐藏与特定港口、目的地或国籍的联系，因此带有一定程度的欺骗性。

赖特指出，这种做法最早出现在2023年，当时红海航道受到也门胡塞武装的威胁，一些船只通过伪造信息成功规避了风险。

在当前霍尔木兹海峡威胁升级的情况下，对于第一线船员来说，只要能增加通过的安全性，任何降低遭受攻击风险的手段都是值得一试的。