根据Descartes数据显示，2026年1月，美国集装箱进口量环比增长4.1%，达到231.9万TEU，同比下降6.8%。尽管同比下降，但仍略高于六年平均水平，比2019年1月增长了11.8%。
2026年1月，美国从中国进口量环比增长9.3%，同比下降22.7%，达到77.1万TEU。与2024年7月创下的102.3万TEU历史峰值相比，下降了24.6%。中国在美国集装箱进口中的份额从上个月的31.7%增至33.3%。
在港口方面，2026年1月，美国前10大港口的集装箱进口量环比增长4.9%，增加了92150TEU。
美东和美湾港口市场份额上升，而美西港口市场份额略有下降。2026年1月，美西前5大港口份额从约44.0%降至43.4%（-0.6%）。美东和美湾前5大港口市场份额略微上升至40.8%。
总体来看，美国前10大港口在1月份的集装箱进口量占总量的84.2%，略高于12月份的83.3%。
1月份，美国主要港口的延误情况有所改善。整体而言，美国主要港口继续高效处理货物吞吐量，没有明显的拥堵迹象。
Descartes分析师指出，美伊紧张局势加剧了主要航道的海上风险。红海的重新通航可能会在2026年重新塑造全球航运格局。行业关注点正在转向2026年红海和苏伊士运河走廊重新开放的可能性。不平衡的重新开放和持续的风险可能会延迟全面的网络重置，使2026年的海上贸易规划和运费前景保持波动。
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