新加坡太平船务（PIL）价值数百亿美元的新一轮LNG双燃料集装箱船大单已经确定。由于中国船企手持订单量高，船位紧张，太平船务无法获得更早的交付窗口，因此不得不将这批订单平分给中韩船企。

根据贸易风消息，太平船务计划订造8艘13000TEU双燃料新巴拿马型集装箱船，沪东中华和韩国HD现代重工各建造4艘。虽然新船造价和具体交付时间尚未公布，船舶经纪人估计每艘船的造价可能高达1.9亿美元，8艘总金额约为15.2亿美元（约合人民币106亿元），交付时间可能集中在2028年底和2029年初。

根据克拉克森的数据显示，目前一艘LNG双燃料13000-14000TEU集装箱船的新造价格约为1.715亿美元，较去年同期下滑了7%。

太平船务去年11月启动了新造船招标，计划订造4至8艘LNG双燃料13000TEU集装箱船，要求中韩船企提交报价。参与竞标的船厂包括扬子江船业、广船国际、沪东中华、江南造船、招商船舶工业，以及韩国HD现代重工和韩华海洋。

业内人士称，太平船务此次订船是为了在竞争对手纷纷扩张船队的背景下保持竞争力。值得一提的是，太平船务选择将其中4艘订单交给韩国船企，并非出于质量或造价等因素考虑，而是因为中国船企的订单已经排满，早期交付船位已满。

如果这份订单得以确认，这将是太平船务近15年来首次在韩国船企订造新船。公司上一次在韩国签订新造船合同是在2011年，当时订造了3艘3566TEU和4艘2800TEU支线船。

近年来，太平船务一直选择在中国船企下单。2022年太平船务完成重组后，重返新造船市场，在江南造船订造了4艘14000TEU双燃料LNG动力集装箱船，还在扬子江船业订造了4艘8000TEU双燃料船。这8艘新船目前已全部交付完毕。

2024年8月，太平船务在沪东中华订造了5艘13000TEU双燃料船，每艘造价超过1.9亿美元，预计将于2026年至2029年初交付。同年11月，太平船务再次在沪东中华订造了5艘9000TEU双燃料船，每艘造价略高于1.4亿美元，而在2025年7月太平船务追加订造了2艘同型船。

据了解，太平船务由华侨张允中先生于1967年创立，是东南亚最大的航运公司之一，也是全球排名前12的集运公司。公司拥有约100艘集装箱船，为来自全球90多个国家500多个目的地的客户提供航运服务，业务重点在中国、亚洲、非洲、中东、拉丁美洲、大洋洲和太平洋岛屿。

根据Alphaliner的最新数据，太平船务旗下船队运营100艘船，其中自有船舶82艘，租入船舶18艘，总运力约为44万TEU，排名全球第12，市场份额为1.3%。此外，太平船务还有23艘在建新船，总计22万TEU，占现有运力的50.6%。

去年，集装箱船新船订单再次创下历史纪录。中国船企持续扩大优势，获得全球70%以上的订单。根据克拉克森的数据，2025年全球集装箱船新船订单高达644艘，总载重量475.9万TEU，超过2024年创下的467.4万TEU的记录，再次刷新历史。

中国船企继续主导全球集装箱船建造市场。截至2025年12月30日的克拉克森统计数据显示，2025年新签的集装箱船订单中，中国船企签约了518艘、约344.6万TEU，市场份额高达72%。

这股前所未有的订单潮引发了业界对未来市场运力过剩的担忧。波罗的海国际航运公会（BIMCO）航运分析总经理Filipe Gouveia指出，目前手持订单占现有船队比例高达33%，对即将交付的大规模新增运力表示担忧。

Gouveia表示：“从供需平衡的角度看，大量集装箱船订单是我们最担心的因素之一，尤其是在红海/苏伊士运河航线通航正常化后，集装箱运输行业面临着供需回落的风险。”他进一步预测，未来五年集运市场运力增长将持续高于需求增长。