马士基(Maersk)在圣诞节前进行了单船“试航”操作，但其“双子星”联盟(Gemini Cooperation)的合作伙伴赫伯罗特(Hapag-Lloyd)最近明确表示，目前没有计划在不久的将来重返红海航线。

航运分析师 Lars Jensen 曾认为，从运营节奏来看，2026年春节后或节后2-3周被视为全面恢复红海通行的最佳时机。

然而，赫伯罗特的发言人降低了这一预期：“赫伯罗特正在评估情况，但目前尚无确定的复航时间表。尽管与三到六个月前相比，情势似乎趋于稳定，但在确保安全之前，我们不会轻举妄动。”

赫伯罗特的态度对“双子星”联盟至关重要。如果两大巨头在核心路径上无法达成一致，马士基很难单方面实施大规模复航。

值得注意的是，“Maersk Sebarok”轮于12月18日至19日穿越曼德海峡进入红海，但被视为孤立的“试探”。这艘2007年建造的老旧船并非“双子星”联盟的核心资产。

除了“双子星”联盟，其他主要联盟也采取保守策略。Premier Alliance由海洋网联船务(ONE)、韩新海运(HMM)和阳明海运组成，最近宣布更新2026年航线网络，继续绕行好望角。ONE方面表示，目前没有计划穿越红海和曼德海峡。

除了安全考虑，商业层面的博弈也是阻碍复航的关键因素。赫伯罗特此前计划试水穿越苏伊士运河，但因遭到核心客户Expeditors International的强烈反对而取消。Expeditors无法说服其客户接受这一方案，因为苏伊士航线的战争风险及货运保险存在不确定性。

赫伯罗特再次强调，只有在安全稳定后才会考虑复航。目前，该公司没有进行，也没有计划进行任何试探性或有限度的红海复航。