日本造船业正在迈出关键的一步，吹响了复兴的号角。日本政府正式发布了复兴计划，明确表示未来十年将投入1万亿日元以促进国内造船能力翻倍增长，并加速行业整合，以应对中韩造船企业的竞争。

日本国土交通省与内阁府于12月26日发布了名为“造船业复兴路线图”的计划，规划了日本造船业直至2035年的发展轨迹。该计划旨在推动日本造船企业的整合与重组，计划在2028年左右将当前分散的造船企业整合为1至3个集团，通过统一设计和建造系统以提高效率。目标是到2035年实现国内造船量翻倍，并争取在新一代船舶建造技术方面领先全球。

根据路线图，日本造船业将通过完善和改造基础设施提高约50%的产能，通过发展自动化技术和提升建造效率提高约25%的产能，并计划在提高产能的同时降低建造成本约10%。

根据规划，到2035年，日本国内年度造船能力将提升至1800万总吨，约为当前水平的两倍。日本国土交通大臣金子恭之强调：“这是一项雄心勃勃的目标，只要政府和民间齐心协力、坚定推进，就有望实现。”

日本国土交通省表示，日本船企的建造量已经被中韩超越，从2016年的1600万总吨下降至2024年的908万总吨，市场份额降至13%，甚至难以满足国内需求，导致日本船东不得不依赖海外造船厂。

为了实现建造量翻倍的目标，未来十年，日本政府与民间企业将共同投资1万亿日元。其中，造船业界将出资约3500亿日元，政府约3800亿日元，官民协同部分约2800亿日元。

在政府投资的3800亿日元中，将设立为期10年的专项基金，旨在从根本上提升造船能力。此外，还将通过经济安全保障重要技术培育计划和新一代造船机器人研发项目等方式提供资金支持。

在官民协同部分的2800亿日元规模资金中，将主要用于利用绿色转型经济转型债券支持零排放船舶等生产设备的建设与引进，以及通过绿色创新基金项目支持零排放船舶的实用化。

路线图提出，围绕建造能力提升将分三个阶段推进：第一阶段（2026-2028年）以自动化和省力化设备为中心，第二阶段（2029-2031年）主要聚焦新建及扩建船坞和起重机等设施，第三阶段（2032-2034年）则是实现新建船坞和起重机的投入使用。

此外，日本计划通过开发和生产以氨、氢等为燃料的新一代船舶，确立相对于中韩的竞争优势，力争在国际上取得主导地位。同时，日本政府将深化与美国和其他国家的合作，以推动船舶维修业务的多元化发展。

日本国土交通省指出，日本造船业已经出现了重要的整合动向，排名第一的今治造船将与排名第二的日本造船联合(JMU)合并。合并后，两者的建造量将合计约469万总吨，占日本国内总造船量的约50%，有望成为全球第四大造船集团。