随着红海安全局势出现缓和信号，并且主流班轮公司开始尝试性行动，新加坡港务集团（PSA Singapore）已经开始提前部署，以支持船舶可能未来重返苏伊士运河的情况。

《海峡时报》报道，PSA在接受采访时表示，他们正在密切关注船舶通过红海和苏伊士运河的恢复情况。作为全球最大的集装箱中转枢纽，新加坡港预计在航线调整的初期，尤其是东向航线上，将面临船舶需求的高峰。

PSA发言人指出：“我们预计，在改道初期的数周内，东向航线的船舶到港量将明显上升。”为了减少航线调整带来的潜在干扰，PSA已经与班轮公司提前保持紧密联系，通过提前获取船期和货量信息，支持港口的规划，以确保整体服务水平的稳定性。

最近，一些主要班轮公司已经开始释放试探性信号。例如，马士基旗下的集装箱船“Maersk Sebarok”在12月18日至19日通过曼德海峡和红海，并且达飞集团旗下全球最大集装箱船之一的“CMA CGM Jacques Saade”也成功通过苏伊士运河南向航行。这艘船全长400米，载重约23,000TEU，采用LNG动力，是过去两年通过苏伊士运河的最大型集装箱船。

分析人士指出，如果船舶重新经过苏伊士运河，整体运输周期将显著缩短，从长期来看可能对运价形成下行压力，并提高货主和零售端的供应链效率。然而，在短期内，航线和班期的重新安排可能会对全球主要枢纽港带来额外的压力。

PSA强调，他们正在继续推进大士港（Tuas Port）的建设，以增加长期承载能力。根据规划，到2025年底，大士港将拥有12个可运营泊位，并且将利用高级数据分析和人工智能工具来预测船舶到港时间，实现更加动态的泊位调度。作为PSA的核心战略项目，大士港计划在2040年代全面投入运营，预计将成为全球最大的自动化集装箱码头。今年2月，该项目已经完成了处理1000万TEU的重要节点。

综合之前的局势来看，自从2023年年底胡塞武装开始袭击商船以来，导致至少9名船员丧生、4艘船沉没，许多船只被迫绕道好望角，导致航程和运营成本大幅上升。随着以色列与哈马斯在今年10月达成加沙停火协议，胡塞武装随后释放停止袭击的信号，市场对红海航线的安全预期开始有所改善。

ING的高级运输与物流经济学家Rico Luman指出，集装箱船是否重新经过苏伊士运河将成为2026年全球航运市场最关键的观察变量之一。他表示：“这不是‘会不会’的问题，而是‘什么时候’的问题。一旦有大型航运公司率先做出决定，其他公司很可能会跟随。”

Drewry的海事顾问主管Jayendu Krishna提醒说，集装箱航运网络高度依赖于固定班期和枢纽港口的衔接，尽管航线回切将缩短航程约10至14天，但在货物重新集拼的过程中，欧洲港口和一些全球枢纽港可能会出现短期拥堵。然而，他认为，在中东局势仍不确定的情况下，航运公司更可能采取谨慎和渐进式的回归策略，相关拥堵很可能是短期且可控的。

最后，PSA表示作为全球港口运营商，他们处在地缘政治冲突频发、人工智能和技术快速发展、社会和环境压力不断增加的时代。中立性是PSA服务全球航运公司的核心价值之一。未来，PSA将通过不断加强运营能力、应用技术和连接网络，打造具有前瞻性的港口产能和数字化生态系统，为客户在高度不确定的全球供应链环境中提供竞争优势。