根据Descartes数据显示，2025年11月，美国集装箱进口量环比下降了5.4%，降至约218.3万TEU，同比下降了7.8%。

在2025年11月，美国从中国进口量环比下降了11.3%，同比下降了19.7%，降至71.3万TEU。与2024年7月创下的102.3万TEU历史峰值相比，下降了30.3%。中国在美国集装箱进口市场份额从10月的34.9%下降至32.7%。

在港口层面，2025年11月，美国前10大港口的集装箱进口量环比下降了5.4%，减少了106,401TEU。大多数主要港口都出现了下降，其中洛杉矶港（-9.6%）、长滩港（-7.9%）、休斯顿港（-10%）的跌幅更大。相比之下，纽约是唯一一个实现增长的港口，环比增长了64.1%。

在美东和美湾港口市场方面，2025年11月，美西前5大港口份额从约44.2%下降至42.6%（-1.6%），而美东和美湾前5大港口市场份额略有反弹至41.1%（+0.4%）。

总体而言，美国前10大港口在11月份的集装箱进口量占总量的83.8%，略低于10月份的84.9%。

忠进了解到，尽管美国主要港口11月份的延误略有上升，但总体来看，这些港口在高效处理吞吐量方面表现良好，没有明显的拥堵迹象。

Descartes分析师指出，除了季节性因素外，11月美国集装箱进口量下降也可能反映出在关税政策下进口商的持续谨慎。美国作为进口驱动型经济体，集装箱进口量对经济具有重要影响。

美国零售联合会（NRF）的Jonathan Gold表示，尽管商店已备货迎接创纪录的假日季，但2026年贸易政策发展仍存在不确定性。

Hackett Associates的创始人Ben Hackett认为，从今年第四季度开始，关税将削弱货物需求，可能持续到明年上半年。

尽管有红海复航的消息传出，但仍存在风险，因为大多数主要班轮公司继续避免苏伊士运河过境，这可能导致改道、运输时间延长、保险费用上涨以及物流不可预测性继续存在。