尽管巴以已达成停火协议，集运业对重返红海航线仍持审慎态度。业内分析指出，恢复苏伊士运河通行虽能释放可观的运力储备，却可能引发欧洲港口的系统性拥堵，令航运企业陷入“效率与安全”的两难抉择。

海事咨询机构Sea-Intelligence的研究表明，若全面恢复苏伊士运河通行，将同时产生两方面深远影响：释放约210万TEU的运力，相当于全球船队总规模的6.5%;导致运输至欧洲的货物量短期内急剧攀升。公司首席执行官Alan Murphy分析称，若立即重启红海航线，亚洲至欧洲的周度到港量将在两周内实现翻番，使欧洲港口总处理量较2025年3月的预期峰值骤增39%。

当前，欧洲主要港口已处于高压运营状态。鹿特丹、安特卫普等关键枢纽港持续受到劳工罢工、运营中断等多重因素困扰，加之红海航线改道引发的船期调整，港口处理能力几近极限。Murphy强调：“即便是分阶段恢复方案，也将对欧洲港口基础设施构成严峻考验。”

据模拟数据显示，若实施两周过渡方案，欧洲港口货量将增长19%;四周方案将使增幅降至13%;即使将过渡期延长至六周，货量仍将比2025年初峰值高出10%。

尽管苏伊士运河管理局积极推出各项激励措施，主要航运公司仍保持战略谨慎。马士基在回应运河运营方的呼吁时明确表示，现在评估地区局势对航行安全的影响“为时尚早”。这种谨慎态度基于目前胡塞武装既未宣布停火，也未就停止袭击商船作出可靠保证。

除安全因素外，经济考量同样关键。马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)此前测算，若重返苏伊士运河后因新的袭击而被迫再度绕行好望角，将产生“数亿美元”规模的额外成本。这种不确定性促使航运公司宁愿维持现有的绕行非洲方案，以规避潜在的巨额损失。

当前局势深刻揭示了全球航运业面临的多重挑战。安全风险、运营成本、基础设施承载力与市场波动等因素相互交织，使得红海航线的决策已成为影响全球供应链稳定的关键变量。在找到安全与效率的最佳平衡点之前，航运公司将继续保持战略定力，而全球供应链也将在持续的不确定性中探索新的动态平衡。