根据Alphaliner最新统计数据显示，在过去12个月内，马士基在亚洲区内航线增加了10万TEU的运力。截至2025年8月，马士基在该市场的运力达到29.8万TEU，同比增长了52%。

与马士基同为“双子星”联盟成员的赫伯罗特，在亚洲区内航线的运力增加同样显著，一年之内增长了近一倍，增幅高达97%。

Alphaliner在最新的市场周报中指出：“这两家巨头运力大幅增长的主要原因在于他们组建了‘双子星’联盟，这促使他们在亚洲区域运营更多的支线，实现了轴辐式航线网络。”

根据Alphaliner的数据，目前亚洲区内航线市场总运力约为240万TEU，其中中远海运以30万TEU的运力位列第一。

Alphaliner估计，亚洲区内航线的年货运量超过6000万TEU，而跨太平洋航线为2500万至3000万TEU，亚欧航线为2400万至2600万TEU，且亚洲区内航线的货运需求仍在持续增长。

Alphaliner进一步指出，东盟整体GDP增速预计将超过全球平均水平，印度正在成为重要的制造和消费中心，同时中国作为出口和进口国的角色转变也将带来更多市场机遇。随着企业实施“中国+1”的制造战略，生产将更多地分散至越南、印度、印尼和泰国等国家，重塑贸易版图，市场运输需求将持续增长。

一些分析师预测，未来十年内，亚洲区内航线市场的货运量可能达到8000万TEU。

此外，在跨太平洋航线、亚欧航线等主干航线疲软的情况下，亚洲区内航线的运费仍在保持增长势头。

根据克拉克森的数据显示，2025年上半年，亚洲区内航线的运价指数同比上涨了11.43%。Container Trade Statistics的统计数据显示，自2025年以来，亚洲区内航线的实际运费同比增长了15%至25%。

然而，随着更多巨头企业加大在亚洲区内航线市场的投入，竞争变得越来越激烈，尤其是班轮巨头在航线网络、单位成本、服务质量等方面的优势，将对中小企业造成影响。这要求市场参与者避免同质化竞争，更加突出差异化和特色化，打造独特的经营特色，以便更好地面对挑战。