根据Descartes数据显示，美国2025年8月的集装箱进口量环比下降了3.9%，降至约252.0万TEU。与此同时，由于特朗普2.0关税政策的不确定性，美国零售联合会（NRF）预计自9月至12月，美国主要港口的集装箱进口量将稳步下降。

NRF副总裁Jonathan Gold指出：“我们已经看到全球范围内实施了关税，一些主要贸易伙伴的关税高于之前的10%。”他继续表示：“我们将继续看到更多行业关税对更广泛产品的影响。关税上调前，零售商正尽可能多地囤积商品，但美国贸易政策的不确定性使得长期计划变得困难。这些关税和供应链中断将增加成本，最终导致美国消费者价格上涨。”

尽管美国上诉法院裁定特朗普实施的大部分关税政策“非法”，迫使特朗普寻求最高法院支持，但这些关税仍将持续存在。Hackett Associates创始人Ben Hackett表示：“关税对贸易产生了重大影响。”他预计：“今年最后几个月的贸易前景并不乐观。”

NRF和Hackett Associates的预测显示，美国港口8月份进口量为228万TEU，9月为212万TEU，10月为195万TEU，11月为174万TEU，12月为170万TEU，为自2023年3月以来的最低水平。同时，他们预计2026年1月美国港口进口量将为180万TEU，同比下降19.1%。

8月份，美国集装箱进口量环比下降，具体数据显示，美国从中国进口量环比下降5.8%，至87.0万TEU。与2024年7月的历史峰值102.3万TEU相比，下降了15%。中国仍然是美国最大的集装箱进口来源，占总量的34.5%。

在港口层面，8月份，美国前10大港口的集装箱进口量环比下降4.1%，或减少92194TEU。各港口的表现有所不同，其中洛杉矶港环比下降9.3%，奥克兰下降9.8%，塔科马下降11.9%。与此同时，西雅图增长14.2%，萨凡纳和诺福克分别增长6.5%和6.2%。

美东和美湾港口市场份额略微上升，而美西港口市场份额略有下降。总体而言，美国前10大港口8月份的集装箱进口量占总量的84.9%，较7月份略微下降0.2%。

8月份，美国主要港口的港口延误略有增长，表明这些港口有能力承受额外压力而不会造成重大中断。美东港口中，诺福克和查尔斯顿的港口延误略有增加。美西港口中，长滩、西雅图和塔科马的港口延误也略有增长，而洛杉矶和纽约/新泽西的港口延误略有减少。

Descartes分析师指出，美国是一个进口驱动型经济体，集装箱进口量是一个重要的参考指标。然而，美国的关税政策目前正面临最高法院的法律挑战，这使得进口商权衡风险并持观望态度。与此同时，红海危机对供应链的影响仍将持续。