2025年上半年，全球集装箱港口迎来了丰收季节。根据Container Trade Statistics（CTS）的统计数据，全球上半年集装箱运量达到了9350万TEU，同比增长4.5%。几乎所有主要区域的进出口集装箱量均有增长，引发全球前30大集装箱港口的总吞吐量增长了991万TEU，同比增长4.4%。在这些港口中，只有香港港和高雄港的吞吐量出现下滑。

全球前30大集装箱港口中，中国港口占据了11个席位，特别是中国大陆港口，多个港口的吞吐量再次创下新高，不受关税战影响。中国港口增加了与欧洲、东南亚、非洲和拉美等地的贸易往来。CTS数据显示，上半年，中国发往北美的集装箱量微增0.8%，而运往欧洲的集装箱量大幅增长了9.7%。

东南亚和南亚港口在全球前30名中占据了10个席位，虽然大多数排名在11至30之间，但近年来吞吐量增速较快，排名也在上升，表明在供应链转移过程中，这些地区的港口在全球集装箱运输市场中的重要性正在增加。

前十名港口都属老牌，分别为上海港（1）、新加坡港（2）、宁波舟山港（3）、深圳港（4）、青岛港（5）、广州港（6）、釜山港（7）、天津港（8）、杰贝阿里港（9）、巴生港（10）。鹿特丹港和香港港相继跌出前十名后，前十名的排名趋于稳定。

前五大港口的增速比第6至10名的港口更为迅猛，增量均超过100万标箱，广州港的增长量为98万标箱。全球前六大集装箱港口增量最大，显示大港在全球集装箱运输中的集聚效应不断增强。

宁波舟山港同比增长189万标箱，是所有上榜港口中增量最大的。而其国际竞争对手新加坡港也出乎意料地同比增长7.2%。双子星联盟将丹戎帕拉帕斯港确定为转运枢纽后，新加坡港加强了与其他海运联盟和船公司的合作。

香港港的吞吐量和排名继续下滑，而高雄港也遭遇同样命运，已跌出前20名。这两大港口成为转运港后，随着中国大陆和东南亚港口的崛起，中转货量一直在下滑，未来恢复难度较大。

美国三大港口洛杉矶港、长滩港和纽约新泽西港似乎对关税战置若罔闻。上半年，亚洲运往北美的集装箱量同比增长8.2%，这主要是因为在不确定的关税政策下，零售商囤货和企业抢运导致了异常旺季。然而，下半年，美国港口可能面临不景气局面，根据全美零售联合会（NRF）的预测，今年美国的进口总量将下降5.6%，最后五个月集装箱进口量将下降17.5%。