7月22日，鹿特丹港发布了2025年上半年的经营数据，集装箱吞吐量达到700万TEU，超过同期安特卫普-布鲁日港的691万TEU，继续稳居欧洲最大集装箱港口的地位。

具体来说，2025年上半年，鹿特丹港的货物总吞吐量下降了4.1%，达到2.11亿吨。干散货(-8.9%)和液体散货(-5.3%)下降最为明显。集装箱吞吐量同比增长2.7%，达到700万TEU。

简而言之，安特卫普-布鲁日港于7月16日公布了2025年上半年数据，显示其集装箱吞吐量为691万TEU，同比增长3.7%。这表明，鹿特丹港仍然是欧洲最大的集装箱港口。

鹿特丹港指出，集装箱吞吐量增长可归因于欧洲消费的回升，来自亚洲的进口量增长了8.4%，北美进出口量增长了9.1%。这主要归因于自今年2月以来航线数量的增加。

然而，按重量计算，集装箱吞吐量下降了1.0%，达到6650万吨。这一下降可以解释为运输更多的空箱。重箱出口数量减少了5%，这反映了欧洲工业竞争地位疲软。

鹿特丹港在处理集装箱流量方面遇到了异常的拥堵。这是由于各种原因，包括联盟重组导致的船期表变化、高挂靠量、工作中断以及天气条件造成的码头操作等待时间增加。因此，内陆和公路运输等待时间较平时更长。

港口表示，拥堵情况已经得到控制，大型集装箱船的等待时间非常有限。准班率提高，停留时间减少。今年上半年，莱茵河水位和美国对欧洲和中国的出口关税尚未对集装箱吞吐量产生明显负面影响。

鹿特丹港首席执行官Boudewijn Siemons表示：“在这些不确定的经济环境中，我们必须确保欧洲的能源、食品和其他基本材料供应得到保障，保持港口产业的竞争力至关重要，以避免削弱欧洲的战略自主权。”

随着全球安全形势日益恶化，鹿特丹港正在加强“战时准备”，希望在必要时能支持国防物流。这需要港口提供足够的空间、系泊和转运能力，以便通过多种交通方式将船舶和货物运送到内陆。演习可能会在港口更频繁地进行。