根据Maritime Strategies International（MSI）的研究显示，国际海事组织（IMO）新推出的净零排放框架可能在未来十年内全球征收约1万亿美元的碳排放费用。

MSI利用其新推出的Seascape市场分析平台对今年4月提出的新碳税进行了建模分析。根据计划，从2028年开始，5000总吨以上、进行国际航行的船舶必须使用比超低硫燃油（VLSFO）低至少17%的碳排放强度燃料。这一标准将逐年提高，到2035年需要实现43%的减排目标。

未达标船舶将按阶梯机制缴纳碳费：未满足最低“基准目标”进入“第二等级（Tier 2）”的每吨二氧化碳当量将征收380美元排放费；达到基准但未满足直接合规目标的“第一等级（Tier 1）”船舶将征收每吨100美元的碳费。符合标准的船舶可获得“合规富余配额”，并允许结转或集中使用。

据忠进了解，根据Seascape平台估算的2024年船队燃油消耗数据和对未来燃油价格的预测，MSI计算出在IMO新规下，船东将面临相当于目前燃油成本82%的“碳溢价”，这意味着全球船队每年将额外支付近1000亿美元的燃料成本。

“这同样揭示了替代燃料市场的巨大潜力。”MSI指出。

Clarksons Securities也预计，在IMO推进全球燃油碳强度标准后，航运业将承担可观的额外燃料成本。该投资机构指出，这项措施的实施“提前影响深远”。

“继续使用VLSFO的做法，本质上已变成一种‘花钱达标’的策略。” 分析师Frode Morkedal团队表示。

根据当前运营速度计算，一艘每天消耗44吨燃油的VLCC船舶到2028年每天将支付约4700美元的碳排放费用，这一成本将在2035年增至21400美元。对于一艘每天燃烧23吨VLSFO的kamsarmax型散货船，碳费将从2500美元/天增至11200美元/天。