2025年，巴西港口码头的货物吞吐量达到14亿吨，比2024年的13.2亿吨增长了6.1%。这一创纪录吞吐量数据是由巴西国家水路运输署（Antaq）在首都巴西利亚于2月10日公布的。

在同一时期，集装箱货物的吞吐量增长了7.2%，达到1.646亿吨。散装普通货物总计为6580万吨，较2024年增长了0.8%。固体散货吞吐量增长了6.3%，达到8.397亿吨；液体散货达到3.33亿吨（增长了6.1%）。

总体而言，铁矿石（30%）、原油（16%）和集装箱货物（12%）占据了超过50%的全部货物吞吐量。中国继续是巴西铁矿石的主要出口目的地，在该时期共进口了72%的巴西铁矿石出口总量。

Antaq总干事弗雷德里科·迪亚斯（Frederico Dias）表示：“这是巴西水运行业再次创造吞吐量纪录的值得庆祝的一天。”迪亚斯指出：“这不仅仅是短期繁荣，而是该行业持续增长的体现，反映出国家制度的成熟和Antaq监管工作的成效。”他还强调了该领域私人投资近年来的大幅增长。

私营部门在巴西港口基础设施上的投资从2020年的1293亿雷亚尔增长到去年的2349亿雷亚尔。与之相比，公共部门的投资增长幅度较小，从364亿雷亚尔增至451亿雷亚尔，不到2010年期间887亿雷亚尔的一半。公私合计投资额在短短五年内从1657亿雷亚尔增至2800亿雷亚尔。

迪亚斯评价称：“如今，巴西在基础设施方面的投资规模超过了历史任何时期。而私营部门几乎将投资额翻倍，表明公共部门已经具备与私营部门合作的能力。”他进一步指出：“生产率和效率的提升有其极限，因此扩大并强化巴西基础设施的能力与供给是必要的。”

Antaq预计，未来四年巴西各大港口的集装箱货物需求将显著增长。该机构的研究显示，今年港口吞吐量预计将达到14.4亿吨，较2025年增长2.7%；到2030年预计将升至15.9亿吨。

迪亚斯强调：“国家必须创造条件来迎接这一重大挑战。港口不能成为经济增长的瓶颈。我们需要关注港区内外通道的改善，目前正在评估需要采取哪些措施。”