中国汽车制造商在巴西市场掀起了强劲的浪潮。比亚迪（BYD）和长城汽车（GWM）不到四年时间就已经在巴西乘用车市场销售了首批车型，而所有中国品牌合计销量已经占据了巴西乘用车市场超过10%的份额。根据K.Lume咨询公司对今年1月至8月数据进行的统计，中国品牌在乘用车新车市场的份额已经达到了11%。

中国品牌在巴西拥有更便捷的经销商网络，相比于在巴西市场拥有数十年工厂和销售网络的丰田、雷诺、现代和本田等品牌。Neocom公司的研究显示，比亚迪、长城汽车、欧萌达（Omoda）、Jaecoo和广汽（GAC）共拥有347个销售网点，包括经销商和展厅。虽然这些销售点主要销售进口汽车，但数量仅次于三大车企：Stellantis（超过1000个）、通用汽车（565个）和大众（443个）。

中国品牌在巴西混合动力和电动车市场表现出色。比亚迪旨在成为巴西前五大汽车品牌之一，目前在巴西乘用车市场排名第七；长城汽车计划每年在巴西销售25万至30万辆新车，其位于圣保罗内陆伊拉塞马波利斯的工厂已开始生产。

然而，中国品牌也面临着来自巴西传统车企的竞争，包括Stellantis、通用汽车和大众等计划推出混合动力汽车。此外，巴西国内消费者对纯电动车和混动车型销售的阻碍之一是充电桩不够普及，以及二手车转售相对困难。

在面对美国和欧洲的关税壁垒后，中国品牌在巴西市场的销量已经增长了七倍。Bright Consulting预测，到2025年，中国品牌汽车新车销量将超过26万辆，约占巴西整个乘用车和轻型商用车新车销售市场的10%。

随着巴西政府逐步提高混合动力和纯电动车进口关税，自去年起至2026年7月将恢复至最高35%，这将主要影响来自中国的进口车辆。目前在巴西设有工厂的中国品牌可以利用总计4.63亿美元的免关税进口配额，导入散装汽车进行组装。此外，这些企业还将享受到较低的进口税率，但自2027年1月起，以散装形式进口的纯电动和混动车型将必须缴纳全额35%的进口关税。