最近，巴西政府推出了“BR do Mar”计划。该计划旨在大力推动本国的沿海航运发展，提升巴西港口之间的海上货物运输能力，同时激活国内造船业，以帮助打造更高效、更环保的国家物流网络。

巴西拥有超过8000公里的海岸线和逾4.2万公里具开发潜力的河流通道，其中已开发部分超过2万公里，这使得沿海及内河运输具备天然优势。目前，巴西每年通过沿海航线运输的货物已超过2.13亿吨，占全国航运总货运量的11%，运输品类涵盖铁矿石、铝土矿和钢铁等。

为配合“BR do Mar”计划，巴西政府正加速整合港口和内陆水道基础设施。其中包括推进巴拉圭河航道的特许经营，该航道连接Corumbá与Porto Murtinho，是中部农业产区大豆出口的战略通道。根据数据显示，2024年巴西内陆水运总量突破6800万吨，其中沿海航线运输量占比高达37%。

根据巴西国家物流规划（PNL）的预测，未来十年内沿海航运量将增长约15%。这一增长预期主要得益于沿海航运在成本上的显著优势：与公路运输相比，单位货物运输成本低60%，相较铁路运输也低约40%。这为巴西工业品及大宗商品的区域转运提供了更具竞争力的解决方案。

“BR do Mar”计划不仅聚焦于提升运输效率，还强调支持本土造船工业的发展。该计划鼓励企业在沿海航运船舶的建造、维修和升级过程中优先选择本国船厂。据测算，若该计划成功推进，巴西每年可节省多达30亿美元的物流开支，并有望减少80%的温室气体排放，助力实现可持续运输目标。

在船舶运力结构方面，“BR do Mar”打破了传统对外籍船舶使用的限制，赋予巴西本土航运公司更大弹性以扩大运力。此外，该计划通过多项措施，如允许设立子公司或合作伙伴关系的形式，向外国运营商开放巴西沿海航运市场，降低整体运输成本等，以提高市场竞争力。

“BR do Mar”计划的落地有望提升巴西国内航运体系的韧性与效率。通过释放低成本航运运力，提高巴西在全球市场的竞争力，保障粮食贸易的时效性与可靠性。同时，该计划也将降低市场准入门槛，激发本土航运企业的运营活力。通过优先在国内船厂进行维修与建造，将为造船业注入稳定的订单流，为巴西向现代化、绿色化、多元化交通格局迈进奠定基础，也可能为其他拉美国家提供示范效应。