业内流传已久的航运两大央企中远与中海整合终于拉开序幕。此次两家集团的整合是中央层面自上而下推动的，并要求在2-3个月之内拿出整合方案。

   　中远集团和中海集团拟于近日联合组建集团层面的“改革领导小组”。该领导小组由5人组成，将于近期商讨两集团整合改革事宜并将在2-3个月内制定出初步的整合方案。这5人中，中海集团占三位，中远集团占两位。

 　 中远集团某内部知情人士表示，此次两家集团的整合是中央层面自上而下推动的，但是该人士认为，中远中海的整合很复杂，与南北车合并不能一概而论，两家集团都拥有航运、码头和造船等多种资产，公司架构也与南北车不一样。“最好是进行分业务板块的差异化整合，将集运、散货、油运和特种船业务分别进行有针对性资产整合，否则就没有效果。现在是中央提出整合的大方向，然后两家公司成立的改革领导小组及下面人拿出具体的方案。”该人士说。　

　“现在内部在讨论一种可能性，比如先把中海集运和中国远洋的集运业务进行整合，合并成一家集运上市公司，然后再把中国远洋的散货业务、中远集团旗下的油运公司大连远洋以资产置换的形式并入中海旗下的中海发展，合并成一家散货油运上市公司。”该人士同时表示担心，“按这个路径，中海发展就需要收购大量亏损的散货船资产，而油运船队的盈利也不稳定，中海发展势必会面临巨大的行业周期压力，能否获得上市公司股东的认可也是未知数。”

　　2008年年底，中外运集团与长航集团整合成为中外运长航集团，于是五大航运央企变成为四大航运央企，然而此次合并重组并不成功，合并后的中外运长航集团长期亏损，长航集团旗下的油运上市公司长航油运因为连续亏损于2014年被上交所退市。

　　2014年2月，中远和中海签署战略合作框架协议，并表示将通过战略联盟、开展合

　　尽管冷藏集装箱船船队运力处于显著增长状态，货运量同样强势增长，这使得冷藏集装箱船船队的利用率基本上处于持平状态。在未来的几年里，每1000立方英尺的冷藏集装箱预计将继续保持20.4-20.6吨的货运量。

　　为确保集装箱船运营商持续保持竞争力，减速航行、大型化、延长航行时间及运输服务已经成为集运公司之前习以为常的事。许多集运公司则开始专注于冷藏密集型服务，来保持其专业化的竞争模式。