地中海航运MSC正式发布声明，刚刚于上周宣布辞去马士基首席运营官COO的Soren Toft 将正式加入MSC担任集装箱运输和物流首席执行官CEO。

Soren Toft 这位目前45岁的丹麦高管于上周双十一期间宣布离开其已经工作了25年之久的老东家，目前世界第一大集装箱航运公司马士基集团。

如今，MSC一纸声明使得近一周的传闻终于尘埃落定。

MSC在声明中表示，很高兴Toft 先生能够加入MSC，支持Aponte 家族并带领公司继续前进以确保公司在未来数年保持全球领先地位。

Toft 将直接向集团总裁（Group President）Diego Aponte和集团创始人兼董事长Gianluigi Aponte汇报工作。

昨天稍早时候，Gianluigi Aponte 将退位集团董事长Chairman让位于其子Diego Aponte。但MSC的该份声明中并没有相关消息的确认。

按照此前信德海事网的的分析以及目前的声明来看，Toft将只是接任MSC集装箱运输和物流首席执行官CEO，而MSC集团旗下的邮轮业务CEO仍将由 Diego Aponte兼任。

MSC称:“随着航运业在数字化和联合国国际海事组织(IMO)设定的环境目标等重大挑战中不断发展，集装箱运输公司及其客户面临一系列令人兴奋的考验和机遇。”

“MSC相信，这项任命将为其货运业务带来重大价值，巩固公司现有的优势，并进一步推动其发展计划。”

MSC在声明中还介绍到，目前Toft正与妻子和家人移居瑞士日内瓦。目前还没有确定具体的开工日期。

按照惯例以及可能的协议，公司高层的变动通常伴随着一个“花园假期”，“Garden Leave”【这是一个法律术语，和禁止职业经理人跳槽到同类企业的“同业禁止”是相关概念。该概念的核心含义是：为了避免经理人辞职后立即加盟竞争企业，雇员应根据合同规定的时间限制，提前通知雇主。此后，尽管雇员已不必为雇主工作，但雇主仍然支付雇员工薪，条件是雇员只能留在家里“整理花园”，规定时限到期后方可加盟竞争企业。】

因此，虽然Toft确实获得了MSC的最高职位，但也可能需要一段时间其才能正式就任。（当然了这需要就双方具体协议而定，目前各方均未透露相关更多信息，因此Toft多久才能上任目前不得而知。）

我们似乎看到大船正在调头  马士基和MSC，目前排名世界第一和第二的集装箱航运公司，虽然两家公司均为家族企业且都在2M联盟，但从历史和文化上来看，两家公司却可以说得上是完全不同的。

马士基成为目前的世界第一大集装箱航运公司，主要是通过收购、吞并Safmarine、P&O Nedlloyd、Sealand以及最近的Hamburg Sud等大中型竞争对手而来。而地中海航运虽然“悄悄”收购了几家货代公司的股份，比如萨维诺德尔贝内(Savino Del Bene)，但这并不是其整体战略的一部分，而且其在集装箱航运领域也没有进行过收购，自成立以来，地中海航运在过去50年里都是通过有机增长的方式发展壮大的。这意味着，马士基虽然由丹麦人领导，但其高管由来自不同企业背景的个人组成，而MSC领导层几乎全部来自公司内部。

公司战略上，如上文所述，虽然两家公司共同成立了2M联盟且为业内第一和第二的巨头公司，但两家公司进入市场的方式也是截然不同。马士基长期以来一直是老牌航运公司，是上世纪90年代跨大西洋TAA等航运会议的核心成员，也是环境可持续性发展等领域的行业领跑者。MSC在早期是一个“暴发户”，从未忘记其作为一个无船营运的共同承运人(NVO)的根源，最初很少接触直接受益货主(BCO)的货物，因此直到今天仍然保持对其NVO根深蒂固的忠诚。该公司曾在许多场合明确表示，公司是建立在NVO货运公司的基础上的，因此它不会转身在自己的地盘上与他们竞争。

马士基与NVOs的关系长期以来较为脆弱，随着NVOs的重要性逐年稳步上升，马士基需要NVOs的货物，但并非不愿挤入NVOs的地盘。这一点在马士基整合者战略中体现得最为明显，该战略试图挑战NVOs作为端到端运输服务提供商的地位，包括仓储、内陆运输和海关代理。

马士基通过其战略看到了通过增强供应链服务为客户创造价值的机会，MSC长期以来对托运人采取一种更加对抗的态度，在过去几年里，这种关系有时更像是一场零和游戏，托运人的利益就是承运人的损失，反之亦然。该公司过去曾公开与一些托运人发生冲突。但从更广泛的意义上说，马士基多年来似乎曾多次改变航线，而MSC在其战略上前后更加一致，当它看到机会时，就会进入新的市场，与关键客户建立长期关系——尽管偶尔会有冲突——并将这些关系视为Aponte家族的延伸，该公司将员工和客户描述为自己家族的延伸。

不可避免的，或者说是，Aponte所期望的，Toft的加入将为MSC开启了一个新时代。MSC向外求，并不是因为它在自己的团队中缺乏有领导潜力的人才，该公司在日内瓦有多名高管，其中包括顶级航线经理卡洛琳?贝克特(Caroline Becquart)和MSC USA前首席运营官克劳迪奥?博佐(Claudio Bozzo)，他们都在该公司工作了多年，有的甚至是几十年。

但如今，有着50多年历史的MSC首次雇佣这样一位“外人”，或多或少的我们可以看出Aponte家族亟需为公司找到一种另外的外向动力。

那么，Toft能为MSC带来些什么呢？

粗浅看来，Toft曾是一家上市公司的执行董事会成员，拥有丰富的管理经验，在马士基，定期的外部沟通，无论是对投资者、媒体、政策制定者还是其他利益相关者，都是公司DNA的一部分。虽然MSC在过去几年在市场营销和传播方面都在变得更加活跃，但该公司仍保持着比较神秘的私有状态，首先是作为一家不需要披露财务信息的私有公司，事实上，该公司多年来几乎没有披露过任何财务信息。

此前，MSC在业内一直比较低调，而随着时间的推移，马士基越来越积极地将自己定位为行业领导者，尤其是最近马士基提出远超前IMO规定的减碳计划（IMO规定到2050年航运业实现较2008年碳排放减半，而马士基已经确定了到2050年实现碳中和的超前目标），值得一提的是，此前Toft一直是马士基在实现该目标上的领导人，发言人。

未来会发生什么？我们充满好奇。祝MSC和Toft和马士基一切顺利！