日本航运巨头海洋网联船务（ONE）公布2025财年业绩。受全球集装箱运价走弱、运营成本上升以及中东地缘局势持续紧张等多重因素影响，公司全年盈利大幅缩水。不过，在市场波动加剧的背景下，ONE第四季度仍保持盈利，并预计2026财年将继续维持正收益。

财报显示，2025财年（2025年4月1日至2026年3月31日），ONE实现营业收入166.2亿美元，同比下降13.6%；净利润仅为3.38亿美元，较上一财年的42.4亿美元暴跌92%。同期，EBITDA同比下滑54%至27.5亿美元，EBIT则降至3.1亿美元，跌幅同样达到92%。全年总货运量为1293万TEU，较上一财年微增1%。

从季度表现来看，ONE呈现“前高后低”走势。公司上半年仍实现3.71亿美元盈利，但第三季度（2025年10月至12月）转为亏损8800万美元。进入第四季度（2026年1月至3月），公司重新恢复盈利，实现营收40.42亿美元，净利润5500万美元，虽然较上一季度明显改善，但同比仍下降82%。

ONE表示，第四季度全球需求整体依旧偏弱，不过春节前亚欧航线阶段性回暖，亚欧西向航线船舶平均舱位利用率回升至94%，带动运价短暂修复。同时，公司指出，自3月起，中东地区局势升级推高了运营成本，但对季度整体业绩影响仍相对有限。

对于盈利大幅下滑的原因，ONE主要归结为三方面。首先，新造船持续交付、全球需求增长放缓，导致主要航线运价明显走弱；其次，船舶运营、港口费用以及空箱调运等成本持续攀升；此外，红海、苏伊士运河及霍尔木兹海峡局势紧张，迫使大量船舶继续绕航好望角，航程延长进一步增加燃油与运营支出。

展望2026财年，ONE预计全年营收约185亿美元，净利润约3亿美元，EBITDA约30亿美元，EBIT约5亿美元，整体仍将面临较大经营压力，但有望继续保持盈利。

与此同时，ONE也将迎来成立以来最重要的一次管理层调整。自2018年公司成立以来一直担任CEO的Jeremy Nixon将于7月1日卸任，并转任高级顾问。继任者Till Ole Barrelet已于5月1日以候任CEO身份加入公司，并将在7月正式接任。

Jeremy Nixon表示，尽管市场环境复杂且波动明显，但通过严格成本控制与提升运营效率，公司仍成功守住全年盈利底线。他强调，员工安全、船舶运营安全以及客户货物安全，仍将是公司在新财年的首要任务。

在业务布局方面，ONE近期持续推进全球航线网络优化。2026年3月，公司开通跨大西洋AT1航线，并首次在该航线上部署自有洋红色涂装船舶“ONE Satisfaction”轮。这艘今年2月刚交付的13900TEU集装箱船具备未来改装甲醇或氨燃料能力，体现了公司在绿色航运方面的布局。

同月，ONE还调整西班牙—土耳其ST2航线，并新增两条地中海区域航线。此外，在Premier Alliance合作框架下，公司已公布2026年东西向航线网络优化方案，覆盖亚洲—北美、亚洲—欧洲以及亚洲—中东等核心贸易航线。

当前，全球集装箱航运市场仍面临运力过剩、需求疲弱以及地缘政治风险等多重挑战。ONE通过强化成本管理与灵活调整航线网络，在艰难市场环境下维持了盈利能力。随着新管理层上任以及全球服务网络进一步优化，公司能否在2026财年继续稳住盈利、寻找新的增长空间，仍将成为市场关注的焦点。