重组计划受挫，欧洲大型造船企业——罗马尼亚曼加利亚船厂正式走向破产清算。这座拥有近50年历史的黑海造船重镇由此陷入停摆困境。

近日，达门曼加利亚造船厂（Damen Shipyards Mangalia）的司法管理机构宣布，债权人在最新会议上否决了重组方案，意味着企业将进入破产程序并停止运营，随后启动资产清算。

原重组计划旨在引入战略投资者，为船厂提供资金并恢复生产。但随着方案被否，重启希望暂告落空。司法管理人表示，后续将依法保障员工薪资等权益。

对此，罗马尼亚政府表态不会放弃该船厂。经济部长强调，曼加利亚船厂在国家乃至欧洲造船业中仍具有重要战略地位，政府将继续与相关方沟通，寻求新的解决路径，并尽可能保留核心劳动力资源。同时，拖欠工资将陆续补发。

官方还指出，破产意味着现有运营模式终结，船厂将进入“保全状态”，并伴随人员调整，但这也为未来引入投资者、重组资产、恢复生产提供了制度空间。

在潜在合作方方面，德国莱茵金属公司和航运巨头地中海航运（MSC）此前均被视为可能的接盘者。其中，莱茵金属更倾向于项目合作，尤其是利用船厂设施开展军事相关业务；MSC则曾考虑接管船厂运营，用于船队维修，并探索发展邮轮、客滚船等业务。

资料显示，曼加利亚船厂始建于1976年，位于黑海沿岸，占地约100万平方米，拥有3座大型干船坞及完善的起重设备，是欧洲重要造船基地之一。

1997年，韩国大宇造船（现韩华海洋）与罗马尼亚政府合资接管船厂，并更名为大宇曼加利亚重工。在其运营的20年间，船厂累计建造交付超过200艘各类商船，涵盖散货船、集装箱船及油轮等多个船型。

2018年，荷兰达门船厂集团收购该船厂并进行升级改造，计划将其打造为高端船舶建造基地。然而，受疫情冲击、海工市场低迷以及亚洲船厂竞争加剧影响，订单大幅萎缩。自2020年以来，船厂再未获得新的商船订单。

2023年，罗马尼亚政府通过立法取得船厂控制权，并限制达门集团的持股地位。双方分歧最终导致达门于当年退出合资项目。此后，船厂财务状况持续恶化，并于2024年5月申请破产保护，负债规模超过4亿欧元。

尽管管理层曾尝试通过分阶段发薪、优化财务结构等措施恢复运营，但在缺乏订单和资金支持的情况下，最终仍未能扭转局面。