近日，上海、宁波以及华南的盐田、蛇口、南沙等众多枢纽港口集体亮起了“红灯”。

堆场爆满，进闸预约难度大增，船公司过量放舱导致频繁甩柜，拖车费和落箱费急剧上涨，港区外集卡排起数公里长队，导航地图上一片深红。

业内调侃称，今年春节前港口“拥堵先到，运价还未上涨”，而节前出货的每一个步骤都难如登天。

上海港：

截至2月10日，上海港外高桥区域已积压超过4000个重箱，堆场负荷接近饱和。

港区已启用严格的预约进港机制，无号车辆被禁止入内，许多拖车司机凌晨排队等待进港，却难以抢到进港名额。

各项费用同时暴涨，拖车费比平时上涨约80%，甩柜率达22%，船公司过量放舱比例也达到25%。

自2月6日起，上海港已调整作业规则，开港时间以船舶实际到港为准，进一步压缩了装箱和进港操作窗口。

宁波港：

宁波港北一集司和梅山码头两大核心区域的堆存率接近95%，几乎没有多余的堆场可供使用。港区已实施严格的预约进港管控，任何单船柜量超出20%的情况将直接停止收取费用，甚至出现整船甩箱的情况。

在费用方面，落箱费飙升至每箱1500至2000元，拖车费比平时上涨80%。甩柜率达30%，船公司过量放舱比例也达到30%，许多货主的节前出货计划被迫延误。

此外，梅山国际集装箱码头和穿山集装箱码头的船舶等待时间已超过3天，7天平均等泊时间达2.5天，作业效率大幅下降。

盐田港：

盐田港目前的重箱堆存已基本饱和，即使日均重箱处理配额已从1.3万提升至1.5万TEU（增幅15%），仍难以应对激增的进港需求。

每日释放的1500个还柜号在一小时内就被抢空，稍有不慎就只能等待次日。

拖车费迎来“暴涨潮”，平时每箱约1800元，现已飙升至每箱5000至5500元，涨幅超过200%。

同时，甩柜率达40%，船公司过量放舱比例高达60%，许多货代直言，“接单即担风险”。

蛇口港：

蛇口港的SCT和CCT两大码头已爆满，进闸号几乎“一号难求”，许多拖车司机在港区外排队数小时，仍无法进入。

赤湾码头已发布“航线超收，暂停办单”预警，明确告知客户当前航线已超出承载能力，无法再办理相关单据。这也意味着，部分货物即便运到码头，也无法正常装船。

蛇口港拖车费暴涨200%，甩柜率达40%，船公司过量放舱比例40%，拥堵压力持续攀升。

南沙港：

南沙港二、三期码头的堆场使用率超过95%，外贸重箱约21.1万TEU，较平时增长35%；外贸拖车进港量约1.6万车次，较平时增长33%，港区外拖车排队时间普遍超过6小时，部分路段拥堵长队长达数公里。

费用方面，南沙港拖车费上涨约300%，甩柜率高达55%，船公司过量放舱比例60%，成为节前出货难度最大的港口。

目前，南沙区已联合多部门加强交通疏解，成立24小时应急专班，优化堆场调度，预计2月10日前后港区运营将逐步恢复正常水平。

提醒大家，目前从工厂到装船的时间已从平时的5至7天延长到10至14天，若仍有节前出货需求，请务必抓紧时间，防范甩柜和费用暴涨的风险。