集装箱航运业的阴云越来越浓厚，马士基宣布其海运部门在2025年第四季度出现亏损，跟随日本海洋网络快运公司的脚步。
马士基首席执行官文森特·克勒克承认，2025年是由于“不断变化的地缘政治”影响，供应链和全球贸易受到影响。马士基海运部门的息税前利润（EBIT）亏损1.53亿美元，较上一季度的5.67亿美元大幅下降，与2024年第四季度的16亿美元相比更是大幅减少。
马士基计划进行一项63亿丹麦克朗（约合10亿美元）的股票回购计划。
随着集装箱货运步入下行周期，运价和承运商收入将面临下行压力。德鲁里近期发布的报告警告称，随着运价回归常态和大量新船订单交付，该行业正接近“结构性重置”。
美国咨询公司艾睿铂呼吁班轮公司今年要严格遵守资本纪律，特别是在管理运力和成本方面。
今年班轮业的前景在很大程度上取决于行业能多快重新大规模通过苏伊士运河。根据货运费率平台Xeneta的数据，全球集装箱运输能力将有效释放6%至8%。
马士基集团对2026年全年集团息税前利润（EBIT）的预测范围很大，这取决于重新通过苏伊士运河的时间。他们预计2026年的息税前利润将在亏损15亿美元至盈利10亿美元之间。
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