航运巨头马士基证实，其另一艘货轮已成功完成红海东西向试验航行。这标志着连接亚欧的重要航道恢复正常航行迈出了一小步。
根据马士基的公告，1月11日至12日期间，挂着美国国旗的马士基丹佛号货轮成功通过曼德海峡，进入红海。公司表示在通航过程中采取了“必要的安全措施”，但未提供具体细节。
2023年，随着新一轮巴以冲突爆发，也门胡塞武装开始袭击红海通航船只，马士基、赫伯罗特等航运巨头纷纷宣布绕行非洲南部的好望角。在这一改道前，红海航道占据全球海运贸易量的10%。
目前，各大航运巨头都处于恢复通航前的试探阶段。
去年12月中旬，马士基宣布旗下Sebarok号货轮在“最高级别的安全措施”下通过红海航线，成为时隔两年的首航。一个月后再次成功进行通航试验后，马士基仍未公布恢复红海航线的具体时间表。
公司表示：“如果安全标准持续得到满足，我们将逐步采取分阶段方式，恢复经苏伊士运河和红海的东西向航线。目前暂无额外航次可公布。”
法国达飞海运去年12月宣布，旗下印度-巴基斯坦至美国东海岸航线将于1月15日经红海和苏伊士运河运行。据悉，相较绕行好望角，直接走红海航线可节约约14天的航程时间。
作为通航恢复的标志，达飞旗下本杰明·富兰克林号货轮于去年11月完成了红海试验航行。
一旦达飞成功复航，通过减少14天航程带来的成本优势，将推动更多航运巨头重返苏伊士运河。
从资本市场的角度来看，大型航运公司恢复红海通航未必是股价的利好因素。航程缩短意味着货运量增加，航运业的利润率可能会面临压力。据估算，马士基和其他航运巨头绕行非洲，相当于全球船舶运力减少了7%至8%。
中国——巴西全程实时轨迹跟踪
0532-85066033/34
中文简体
ENGLISH
